4-mod Stivuitor pentru proiectul de conservare HMS Victory
O combinație de peste 250 de ani de moștenire navală și 25 de ani de tehnologie a stivuitoarelor sub forma unuiCombiliftCamionul multidirecțional asigură buna desfășurare a proiectului HMS Victory Conservation de către Muzeul Național al Marinei Regale de la șantierul naval istoric Portsmouth.
După peste 250 de ani de serviciu în Marina Regală, HMS Victory trece prin cel mai cuprinzător proiect de conservare din istoria ei recentă pentru a se asigura că este aptă să-și îndeplinească îndatoririle de navă amiral a Primului Lord al Mării, un activ istoric unic ca exemplu de navele de război de prim rang din epoca navigației și o atracție pentru vizitatori de talie mondială pentru deceniile următoare. Lucrarea reprezintă o oportunitate o singură dată în viață pentru vizitatori de a vedea forța de muncă calificată a Muzeului Național care își asumă sarcinile implicate în înlocuirea scândurilor și a cadrelor deteriorate și în stabilizarea cherestelei istorice, deoarece nava rămâne deschisă publicului pe tot parcursul proiectului.
Cantitatea mare de material necesar este depozitată în ceea ce erau vechile funii și include pachete de cherestea lungi de 6,5 – 7 m pentru realizarea plăcilor laminate personalizate, secțiuni de catarg din oțel care pot avea o lungime de până la 23 m, precum și paleți de articole diverse precum frânghii. Riggerul principal Stuart Sheldon și Riggerul Ben Gillett știau că va fi nevoie de un echipament destul de special pentru a face față acestor sarcini extreme în jurul unor spații foarte restrânse.
„Ne aflăm acum într-o etapă în care reorganizăm diverse zone de depozitare în cadrul nostru de gradul II* enumeratclădire. Pe măsură ce am început să planificăm cum să reorganizam rafturile existente și să instalăm noi, ne-am dat seama că nu putem manevra în siguranță și eficient decât folosind capacitatea multidirecțională a Combilift, care a fost recomandată de consultanții noștri de manipulare Locators. Prin urmare, am centrat reproiectarea raftului în jurul specificațiilor camionului și acum mutăm aproape 5 tone de materiale în fiecare zi", a spus Sheldon. „Deoarece manipulăm articole foarte valoroase, cum ar fi artefacte istorice, care sunt adesea mari și fragile, avem nevoie să fii vigilent pentru a evita orice daune. Designul camionului – repausul încărcăturilor pe platforma joasă, precum și vizibilitatea din cabină – ne mențin încărcăturile în siguranță.”
Localizatorii au furnizat un camion provizoriu și au oferit instruire pe acesta în timp ce noua unitate era în producție la fabrica Combilift. Specificațiile personalizate au inclus un catarg quad cu o înălțime închisă de 2835 mm pentru a permite camionului să treacă (doar) pe sub o ușă interioară joasă și o înălțime de ridicare de 7600 mm pentru a accesa nivelul superior al raftului. O bară de împrăștiere de 6 m este, de asemenea, la îndemână, care este rapid și ușor de instalat atunci când este necesar și asigură cea mai mare stabilitate la manipularea secțiunilor foarte lungi de catarg din oțel, care cântăresc până la 3,5 t.
Una dintre cele mai mari provocări este mutarea catargelor din zona de depozitare la un atelier de inspecție și întreținere, care implică deplasarea în și în afara ușilor înguste, de-a lungul unui drum și în jurul vehiculelor parcate. Sheldon și Gillett au acest lucru până la o artă plastică acum, dar din nou este o manevră care ar fi aproape imposibilă cu orice alt tip de stivuitor. Sheldon rezumă: „În comparație cu constructorii originali, am avut norocul să beneficiem de tehnologia modernă, iar Combilift a fost absolut parte integrantă a proiectului și va continua să fie așa pe toată durata sa”.
