Întârzieri de livrare, blocaje, stocuri de siguranță mai mari, costuri logistice în creștere: în viitor, schimbările climatice vor duce la mai multe întreruperi ale lanțului de aprovizionare și efecte negative asupra economiei decât oricând. Aceasta este predicția experților SCM de la compania de software din BochumSetlogcu ocazia actualelor restricţii de trecere a navelor în Canalul Panama.
Chiar dacă situația din America Centrală nu are un impact vizibil asupra economiei germane, experții sfătuiesc politicienii și companiile să ia măsuri de precauție pentru viitor - de exemplu, pentru transportul de materii prime și mărfuri pe căile navigabile în timpul apei scăzute.
În prezent, zeci de nave de marfă sunt blocate pe ambele maluri ale Canalului Panama din cauza lipsei de apă pentru procesele de blocare a navelor în așteptare, cauzată de o lungă secetă în America Centrală. Prin urmare, autoritatea responsabilă a limitat tranzitele zilnice la 32 de nave de la sfârșitul lunii iulie până la începutul lunii septembrie.
În mod normal, 36 de nave au voie să meargă pe calea navigabilă în fiecare zi. Pescajul navei este limitat la 13,41 m. Ca urmare, se formează blocaje, iar mass-media raportează timpi de așteptare de până la trei săptămâni.
Potrivit experților, sunt necesari în total 200 de milioane de litri de apă pentru fiecare trecere a unei nave prin cele 12 ecluze din canalul lung de 80 km. Cu toate acestea, pentru că regiunea din jurul Lacului Gatun, care, printre alte lacuri, alimentează ecluzele cu apă, a avut doar jumătate din cantitatea de precipitații în acest an decât în mod normal, Autoritatea Canalului Panama a decis să ia măsurile respective.
Căile navigabile joacă un rol important în alimentarea economiei SUA. Prin urmare, unele companii deja au tras un semnal de alarmă cu privire la creșterea prețurilor la containere precum și a tarifelor de transport pentru anumite relații de pe piața spot. Partenerul de cooperare al lui Setlog, Shippeo, poate confirma acest lucru. Deoarece nu există un sezon de vârf și este disponibilă suficientă capacitate, experții de urmărire a transportului din Paris presupun că multe companii care au încă timp pentru livrări vor rezolva această problemă. Ei schimbă rutele și modurile de transport.
Membrul consiliului de administrație al Setlog, Ralf Duester, poate confirma acest lucru după ce a evaluat fluxul de mărfuri de la clienții americani în software-ul SCM al Setlog OSCA: Aproximativ 20% din volumul care urma să fie descărcat inițial pe Coasta de Est a fost rerezervat pe Coasta de Vest – în primul rând pentru marile porturi din Long Beach și Los Angeles. De acolo, transporturile sunt transportate pe calea ferată sau cu camion sau, dacă există flexibilitate, către alte depozite de distribuție. Acestea sunt în principal bunuri de larg consum. Pentru Germania, pe de altă parte, congestionarea Canalului Panama și consecințele sale nu au practic niciun impact, potrivit Duester: „Nici 2% din exporturile din porturile germane nu sunt destinate coastei Pacificului din America de Nord și de Sud”, spune el.
Cu toate acestea, el ia testul de stres pentru lanțurile logistice din Panama ca pe o oportunitate de a atrage atenția politicienilor și companiilor asupra faptului că evenimentele meteorologice extreme precum secetele sau furtunile vor perturba lanțurile de aprovizionare mai des și mai violent în viitor. "Schimbarea climatică a sosit în logistică. Prognozele cercetătorilor climatici arată că este timpul ca politicienii și companiile să ia măsuri de precauție", subliniază Duester.
Potrivit lui Duester, Germania trebuie să se pregătească din ce în ce mai mult pentru situațiile cu apă scăzută în navigația interioară. Rinul, de exemplu, trebuie să fie un punct deosebit de atenție politică. Numai în Duisburg, cel mai mare port interior al Europei, în 2022 au fost manipulate aproximativ 42 de milioane de tone de marfă. În acest context, Duester amintește de situația dificilă din Rin din verile anilor 2018 și 2022. Desigur, doar 5 la sută din mărfuri sunt transportate cu navă de căi navigabile interioare în această țară. „Dar analizele Institutului Kiel pentru Economie Mondială cu privire la consecințele nivelurilor scăzute ale Rinului au arătat că producția industrială din Germania scade cu aproximativ 1%, cu 30 de zile de apă scăzută într-o lună. Pentru unele sectoare, cum ar fi industria chimică, aprovizionarea cu șlep este critică”, spune el.
El sfătuiește companiile, pe de o parte, să se concentreze pe digitalizarea lanțurilor de aprovizionare și, pe de altă parte, să organizeze alternative de transport precum podurile terestre, adică transbordarea mărfurilor de la navă pe calea ferată sau camion. În opinia sa, trebuie folosite și nave inovatoare. În acest context, se referă la nava „Stolt Ludwigshafen”, care a fost cumpărată de BASF în mai 2023 și va putea trece Rinul chiar și la apă extrem de joasă.
Întrucât economia, fără îndoială, ar trebui să continue să se bazeze pe navele navigabile interioare, politicienii trebuie să transforme cererile din industrie în realitate, potrivit Duester. Ei trebuie să ia în considerare mai multe subiecte – mai ales îmbunătățirea prognozelor privind nivelul apei, precum și furnizarea de date actuale de adâncime, căutarea alternativelor de inginerie hidraulică și optimizarea punctelor de descărcare pe Rinul Mijlociu și Inferior.
