Termeni comuni de conosament în comerțul internațional
Termeni comuni de conosament în comerțul internațional
Pe partea din spate a proiectului de lege original pe termen lung de lading, există mai multe clauze, în principal, inclusiv:
(1) Clauza de definire - limiteaza in principal "transportatorul", "expeditorul" si alte parti afiliate.
(2) Clauza de competenta - atrage atentia ca atunci cand exista un litigiu asupra conosamentului, potrivit legii, o instanta judecatoreasca are dreptul de a audia si de a solutiona cauza.
(3) Clauza privind durata răspunderii - conosamentul general privind oceanele prevede că perioada de răspundere a transportatorului începe din momentul în care mărfurile sunt încărcate pe navă până în momentul în care sunt descărcate de pe navă. Conosamentul containerului pornește de la acceptarea de către transportator a mărfurilor către destinatarul desemnat.
(4) Colete si marci - expeditorul este obligat sa asigure ambalarea corespunzatoare si marcajele corecte si clare pentru marfuri. Toate cheltuielile suportate din cauza marcajelor neclare sau a ambalării necorespunzătoare sunt suportate de expeditor.
(5) Navlosirea si alte taxe - in cazul in care marfa este specificata ca fiind preplatita, aceasta se achita in momentul expedierii, iar daca soseste, aceasta se achita la momentul livrarii. În cazul în care nava și mărfurile suferă pierderi sau deteriorări, marfa este plătită în continuare. În caz contrar, transportatorul poate exercita o garanție asupra mărfurilor și documentelor.
(6) Clauza de transbordare - desi transportatorul a emis un conosament, acesta poate transborda liber datorita unor nevoi obiective fara consimtamantul expeditorului. Taxa de transbordare este suportată de transportator, dar riscul este suportat de expeditor, iar responsabilitatea transportatorului este limitată la partea din transport finalizată de nava pe care o operează.
(7) Eroare în partițiile complete ale expeditorului - transportatorul are dreptul de a verifica cantitatea, greutatea, mărimea și conținutul mărfurilor declarate de expeditor în portul de îmbarcare și în portul de destinație. În cazul în care se constată că aceasta este incompatibilă cu situația reală, transportatorul poate percepe o penalitate pentru transportul de marfă.
(8) Limita raspunderii - precizeaza limita de despagubire a transportatorului pentru pierderea cauzata de pierderea sau deteriorarea bunurilor, adica valoarea maxima a despagubirii pentru fiecare bucata de marfa sau unitate de calcul nu trebuie sa depaseasca o anumita suma.
(9) Media generală (G.A.) - precizează regulile care trebuie urmate pentru ajustare în cazul mediei generale. Regula Vieques Antwerp din 1974 este utilizată în general la nivel internațional pentru ajustare. În China, unele facturi de lading sunt adesea ajustate în conformitate cu normele de ajustare de la Beijing din 1975.
(10) Clauza americană - prevede că transportul de mărfuri către și dinspre porturile SUA poate fi aplicat numai transportului de mărfuri pe mare act din 1936 (Legea privind transportul mărfurilor pe mare.1936). Marfa este supusă tarifului înregistrat de Comisia Maritimă Federală (CMP). În cazul în care clauza de conosament intră în conflict cu legea de mai sus, legea SUA va prevala. Această clauză se mai numește și "clauză locală".
(11) Pe puntea de marfă, animale vii și plante - expeditorul și expeditorul suportă riscul acceptării, manipulării, transportului, depozitării și descărcării acestor trei tipuri de mărfuri, iar transportatorul nu este responsabil pentru pierderea sau deteriorarea lor.
