Trei minute pentru a distinge pierderea totală reală, pierderea totală constructivă, media generală și media particulară
Trei minute pentru a distinge pierderea totală reală, pierderea totală constructivă, media generală și media particulară
Pierderile pe care mărfurile le pot suferi în transportul maritim variază. Pierderile cauzate bunurilor asigurate in activitatea de asigurare pot fi impartite in pierderi totale si pierderi partiale in functie de gradul de pierdere. Apoi, guohetong va împărtăși pierderea totală și pierderea parțială cu tine.
1、 Pierdere totală (pierdere totală reală și pierdere totală constructivă)
Pierderea totală este denumită "pierdere totală" pe scurt, care se referă la pierderea totală a mărfurilor asigurate în transportul maritim. Din natura pierderii, pierderea totală poate fi împărțită în pierdere totală reală și pierdere totală constructivă.
1. Pierderea totală reală
Pierderea totală reală, cunoscută și sub numele de pierdere totală absolută, se referă la pierderea completă a bunurilor asigurate în tranzit sau și-a pierdut complet scopul inițial, ceea ce este echivalent cu pierderea totală.
Pierderea totală efectivă în activitatea de asigurare include, în principal, următoarele situații:
1) Nava care transporta marfa s-a scufundat pe fundul mării după ce a suferit un naufragiu și toate bunurile asigurate au fost pierdute;
2) Nava cargo a fost jefuită de pirați sau încărcătura a fost confiscată de o țară ostilă. Desi marfa inca exista, dreptul de proprietate al asiguratului a fost complet pierdut si nu poate fi recuperat;
3) Unele bunuri asigurate, cum ar fi cimentul, care se întărește după ce a fost înmuiat în apă de mare, și frunzele de tutun, care mucegai după ce au fost ude, și-au pierdut valoarea comercială inițială sau utilizarea;
4) În comerțul internațional, în funcție de distanța călătoriei și de zona de navigație, în cazul în care nava de marfă lipsește, nu a existat nici o veste pentru o perioadă destul de lungă de timp, și este, de asemenea, considerată ca pierderea totală a bunurilor asigurate.
2. Pierdere totală constructivă
Pierderea totală constructivă înseamnă că pierderea totală efectivă a bunurilor asigurate este inevitabilă, sau suma costurilor de salvare, restaurare, reparare a bunurilor deteriorate și de transport al mărfurilor la destinația inițială a depășit valoarea bunurilor la destinație pentru a evita pierderea totală reală.
Circumstanțele care constituie pierderea totală constructivă a bunurilor asigurate sunt următoarele:
1) Dupa deteriorarea bunurilor asigurate, costul reparatiei depaseste valoarea bunurilor dupa reparatie;
2) După deteriorarea bunurilor asigurate, costul sortării și continuării transportului până la portul de destinație inițial a depășit valoarea mărfurilor după sosirea acestora în portul de destinație inițial;
3) Pierderea totala efectiva a bunurilor asigurate nu poate fi evitata, iar costul de salvare necesar evitarii pierderii totale va depasi valoarea bunurilor salvate;
4) Asiguratul a pierdut dreptul de proprietate asupra bunurilor asigurate, iar costul recuperarii dreptului de proprietate a depasit valoarea bunurilor asigurate.
2、 Pierdere parțială (medie generală și medie particulară)
Pierderea parțială se referă la pierderea care nu aparține pierderii totale efective și pierderii totale constructive. Cu alte cuvinte, toate pierderile care nu aparțin pierderii totale efective și pierderii totale constructive se numesc pierderi parțiale. Unele pierderi pot fi împărțite în medie generală și medie specială.
1. Media generală
Media generală înseamnă că, atunci când nava, încărcătura și alte părți interesate sunt în pericol și în pericol comun în timpul călătoriei, nava face în mod conștient și rezonabil sacrificii sau plătește cheltuieli speciale pentru a menține siguranța comună a navei și a încărcăturii sau pentru a continua călătoria. Aceste sacrificii și cheltuieli speciale se numesc medie generală.
De exemplu, pentru a salva nava și întreaga încărcătură, căpitanul a trebuit să ordone ca o parte din încărcătura de pe navă să fie aruncată în mare pentru a reduce greutatea și pentru a face nava să plutească în siguranță. Prin urmare, mărfurile aruncate în mare aparțin mediei generale. Un alt exemplu este că elicea navei eșuează sau cade în timpul navigației, astfel încât nava pierde controlul. Pentru a scăpa de pericol, căpitanul a trebuit să ceară ajutor în portul din apropiere și a cerut să trimită un remorcher pentru a-l tracta. Această cheltuială suplimentară suportată ca urmare a angajării remorcherelor pentru remorcare este, de asemenea, medie generală.
Media generală trebuie să aibă, în general, următoarele caracteristici:
1) Pericolul care duce la media generală trebuie să fie mai întâi real sau inevitabil, mai degrabă decât speculații subiective, iar pericolul trebuie să pună în pericol siguranța comună a navelor și a mărfurilor;
2) Toate măsurile trebuie să fie intenționate și rezonabile pentru a elimina pericolul comun al navei și al încărcăturii;
3) Iar pierderea trebuie să fie consecința directă sau rezonabilă a măsurilor medii generale, care au un caracter special, iar cheltuielile sunt plătite suplimentar. Prin urmare, sacrificiul și cheltuielile cu media generală ar trebui să fie suportate de toate părțile interesate.
2. Media particulară
Comparativ cu media generală, media particulară este un fel de pierdere parțială, dar este pur și simplu cauzată de accidente accidentale și nu sunt incluși factori umani; Pierderea suferită implică doar interesul propriu al proprietarului navei sau al încărcăturii și nu se referă la interesele navei, ale încărcăturii sau chiar ale mărfii. Pierderea cauzată direct de aceasta este suportată numai de dobânda de asigurare a mărfii.
