Înțelegând containerele, aceste 30 sunt suficiente
Înțelegând containerele, aceste 30 sunt suficiente
La ce se referă containerul mare, containerul mic și spatele dublu?
1) Un container mare se referă în general la un container de 40 de picioare, de obicei 40GP și 40HQ. Un container de 45 de picioare este de obicei considerat un container special. 2) Un container mic se referă în general la un container de 20 de picioare, de obicei referindu-se la 20GP.
3) Spatele dublu se referă la două dulapuri de 20 de picioare. De exemplu, o remorcă care trage două containere de 20 de picioare în același timp; La ridicarea în port, două containere de 20 de picioare sunt ridicate simultan pe navă.
Ce înseamnă LCL? FCL?
(1) Mai puțin decât încărcarea containerului (LCL) se referă la un container care conține mărfuri de la mai mulți expeditori. Loturile mici de mărfuri care nu pot încăpea într-un container plin se numesc LCL și sunt operate conform LCL-LCL
(2) Încărcare completă a containerului (FCL-FCL) se referă la o cantitate mare de mărfuri care poate fi umplută cu unul sau mai multe FCL într-un container cu un singur expeditor sau producător. Funcționează conform FCL-FCL.
3. Care sunt specificațiile comune ale containerelor?
Container de 40 de picioare înălțime (40HC): 40 de picioare lungime, 9 picioare 6 inci înălțime; Aproximativ 12,192 metri lungime, 2,9 metri înălțime și 2,35 metri lățime, cu o capacitate tipică de încărcare de aproximativ 68CBM.
(2) container general de 40 picioare (40GP): 40 picioare lungime, 8 picioare 6 inci înălțime; Aproximativ 12,192 metri lungime, 2,6 metri înălțime și 2,35 metri lățime, cu o capacitate tipică de încărcare de aproximativ 58CBM.
(3) Container de 20 picioare (20GP): 20 picioare lungime, 8 picioare 6 inci înălțime; Aproximativ 6.096 metri lungime, 2.6 metri înălțime și 2.35 metri lățime, cu o capacitate tipică de încărcare de aproximativ 28CBM.
(4) container înalt de 45 picioare (45HC): 45 picioare lungime, 9 picioare 6 inci înălțime; Aproximativ 13.716 metri lungime, 2.9 metri înălțime și 2.35 metri lățime, cu o capacitate tipică de încărcare de aproximativ 75 CBM.
4. Care este diferența dintre containerul înalt și containerul obișnuit?
Un container înalt este cu 1 picior mai înalt decât un container obișnuit (un picior este egal cu 30,44 cm). Indiferent dacă este un container înalt sau un container obișnuit, lungimea și lățimea sunt aceleași.
5. Care este greutatea proprie a containerului? Unde este containerul greu?
(1) greutate container: greutatea cutiei în sine. Greutatea proprie a lui 20GP este de aproximativ 1,7 tone, iar greutatea proprie a lui 40GP este de aproximativ 3,4 tone. (2) Container greu: se referă la o cutie plină cu mărfuri, spre deosebire de un container gol.
6. La ce se referă un container gol sau un container?
O cutie fără încărcare se numește container gol. În sudul Chinei, în special în Guangdong și Hong Kong, containerele goale sunt de obicei numite containere norocoase, deoarece în cantoneză, goale și nefavorabile au aceeași pronunție, ceea ce este nefavorabil. Prin urmare, containerele goale nu sunt numite containere norocoase în sudul Chinei. Așa-numitul „Tiji este încă greu” înseamnă extragerea containerului gol, tragerea lor pentru încărcare și apoi returnarea containerului greu încărcat.
Ce este un container greu? Unde este recipientul pentru picături?
(1) Container încărcat înapoi: se referă la procesul de transport a unui container greu de la o stație la un producător sau un depozit logistic pentru descărcare (referindu-se în general la importuri).
Container cu greutate redusă: se referă la procesul de încărcare a mărfurilor de la producător sau de la depozitul logistic și de a arunca containerul greu înapoi la stație (indicat de obicei de port).
8. La ce se referă „containerul gol”? Ce înseamnă container gol?
(1) Container gol din spate: se referă la transportul unui container gol de la șantier la producător sau la depozitul logistic pentru încărcare (indicând de obicei portul).
(2) Drop container gol: se referă la procesul de descărcare a mărfurilor de la producător sau depozit logistic și de aruncare a acestora la stația de destinație (referindu-se de obicei la importuri).
9. Ce tip de container reprezintă DC?
DC se referă la containere uscate, iar containerele precum 20GP, 40GP și 40HQ sunt toate containere de marfă uscată.
10. Ce tip de container reprezintă OT?
OT înseamnă Open Top, care se referă la un dulap fără blat și un singur cort deasupra cutiei.
11. Ce înseamnă „uşă pe jumătate deschisă”?
Un container cu ușa pe jumătate deschisă.
12. Care este numărul conosamentului?
De obicei, este numărul furnizat de expeditor pentru ca dumneavoastră să transportați containerul, care poate fi numărul conosamentului (MBL) al proprietarului navei sau numărul conosamentului (HBL) al expeditorului de marfă. În general, este necesar să transportați containerul în funcție de numele navei/voiajul și numărul de conosament, adică să extrageți containere goale sau grele.
13. Care este numărul containerului/numărul containerului?
Se referă la numărul containerului, care este unic la nivel global și este format din patru litere și șapte cifre. Primele trei litere sunt codul proprietarului containerului (compania de transport sau de leasing), a patra literă este U, următoarele șase cifre reprezintă numărul de serie, iar ultima cifră este codul de verificare. Numărul containerului este cerut de obicei de la șofer, deoarece acesta îl cunoaște doar atunci când merg să-l ridice. Numărul containerului este utilizat pentru declarația vamală, pregătirea documentelor și intrarea în depozit.
14. Care este numărul sigiliului de plumb?
Se referă la numărul sigiliului folosit pentru a încuia ușa containerului. Sigiliile cu plumb sunt de obicei furnizate de companiile de transport maritim și necesită plată, de obicei 50 de yuani per sigiliu.
15. La ce se referă „mărfuri de export”?
Transportați containerele goale de la șantier la producător sau depozitul logistic pentru încărcare, apoi declarați pentru export.
16. La ce se referă mărfurile importate?
Ce înseamnă „condus în gol”?
După ce vehiculul ajunge la producător sau la depozitul logistic, acesta nu poate fi încărcat din diverse motive și containerul gol este tras înapoi la stație.
18. Ce înseamnă „container inversat”?
Se referă la tragerea cutiilor de la o stație la alta sau nu ridicarea cutiilor în ordine de sus în jos, ci mutarea cutiilor deasupra și extragerea cutiilor apăsate dedesubt. Această situație este mai probabil să apară la specificarea numărului containerului sau la inspecția vamală.
19. La ce se referă o curte de containere?
De obicei se referă la locul în care cutiile sunt stivuite și gestionate pe sau lângă doc, iar șoferii transportă de obicei cutiile la stație. În mod corespunzător, există ceva numit chitanță de stație, care este folosit pentru a gestiona transferul de containere între stație și șofer.
20. Ce este de obicei inclus pe conosamentul?
Conținutul conosamentului include, în general, numărul conosamentului, numele navei și voiajul, greutatea containerului, descrierea încărcăturii, numărul de bucăți, greutatea brută, volumul, numărul de containere, emitentul și semnătura.
21. Ce trebuie remarcat la expediere?
Explicați proprietarului mașinii dacă este pentru export sau import, inclusiv tipul, cantitatea, greutatea, locația, stația și dacă există un acord, timpul de livrare către producător și cerințe speciale pentru cutii.
22. Ce probleme trebuie remarcate atunci când scrieți un bilet de expediere?
Ar trebui să fie scris cât mai clar și cât mai precis posibil, deoarece unii șoferi s-ar putea să nu recunoască nici măcar literele în limba engleză. Numele navei, numărul călătoriei, numărul conosamentului, stația, ora sosirii, adresa producătorului, numărul de telefon de contact, cerințele speciale pentru cutii și cerințele speciale ale producătorului trebuie să fie scrise clar. Chiar dacă există un antet de factură, acesta ar trebui să fie scris clar pentru a preveni șoferul să folosească antetul greșit.
În plus, este necesar să se noteze aspectele care ar trebui remarcate, cum ar fi cerințele stricte pentru dulapuri pentru unele mărfuri, care trebuie explicate clar șoferului pentru a evita suportarea unor costuri care nu pot fi explicate clar șoferului.
La ce se referă formularul de predare a echipamentului?
La ridicarea containerelor pentru export, șoferul trebuie să facă mai întâi un document și apoi să obțină un „Formular de predare a echipamentului” în mai multe copii. Șoferul poate folosi acest formular de predare a echipamentului pentru a ridica, ieși, intra și returna containerul.
La ce oră ar trebui să elibereze containerele stația de curte a containerelor de export?
De obicei este ora 10, dar până la ora 9 de obicei nu mai rămâne nimeni la locul unde este procesată comanda, așa că mărfurile importate trebuie trimise înapoi în jurul orei 8 deoarece șoferul trebuie să lase mai întâi cutia .
Ce înseamnă supraîncărcare? Ce zici de a fi supraponderal?
(1) Supraîncărcare: se referă în general la situația în care tonajul de mărfuri încărcate pe un vehicul depășește limita de greutate a vehiculului;
(2) Excesul de greutate: se referă în general la tonajul de marfă care depășește limita de greutate a containerului.
La ce se referă încărcarea și descărcarea?
(1) Încărcarea se referă la transportul unui container gol pentru a încărca mărfuri.
(2) Descărcarea se referă la transportul cutiilor grele către producător pentru descărcare.
Ce înseamnă să duci înapoi?
Se referă la tragerea mărfurilor înainte și înapoi, nu întoarcerea goală, nu conducerea goală.
28. Ce înseamnă încărcare bazată pe greutate?
„Taxa bazată pe greutate” la porțile de taxare pe autostrăzi se referă la colectarea taxelor pe baza greutății și tonajului vehiculului.
29. Care este costul containerelor deteriorate?
Costul suportat din cauza descoperirii unor cutii de import deteriorate după descărcare.
Care este taxa de spălare cu apă?
Se referă la costul spălării cutiei din cauza descoperirii că nu este curată.
