Ce este transportul intermodal?

 

Transportul intermodal nu este atât de misterios sau complicat pe cât ar suna numele. Înseamnă transportul unui set de mărfuri într-un container de oțel folosind două sau mai multe moduri de transport, cum ar fi calea ferată și camionul.

 

Transportul intermodal nu este atât de misterios sau complicat pe cât ar suna numele. Definiția intermodală este transportul unui set de mărfuri într-un container de oțel folosind două sau mai multe moduri de transport, cum ar fi calea ferată și camion. Un transportator intermodal care utilizează calea ferată sau un camion nu este singurul mijloc de tranzit pe care îl utilizează intermodalul.

Intermodalul se încadrează în patru categorii generale: camioane, feroviare, maritime și aeriene.

Camioanele pot transporta cu ușurință containere de marfă din oțel. Ele sunt de obicei primul mod de transport pe care se bazează transportul intermodal și îl folosește pentru a demara procesul.

În plus, camioanele sunt de obicei ultimul mod de transport care se ocupă de marfă în drumul către livrarea finală.

Trenurile sunt un mijloc de transport și mai profitabil în cadrul transportului intermodal. Trenurile pot transporta sute de containere din oțel pe mii de mile cu costuri de transport reduse.

 

Dar aerul și marea sunt singurele moduri cu potențialul de a muta containerele de marfă între continente și peste corpuri de apă.

Transportul intermodal are o listă tot mai mare de beneficii, inclusiv accelerarea comerțului liber, reducerea costurilor pentru consumatori și economii și reducerea impactului dioxidului de carbon asupra mediului în comparație cu alte mijloace de transport.

 

În ciuda avantajelor sale, transportul intermodal are și unele dezavantaje care atrag unii expeditori către alte soluții de transport.

Uneori, timpii de livrare a transportului intermodal pot fi mai puțin de încredere, deoarece vremea poate afecta toate mijloacele de transport. În plus, deși poate ajunge departe, intermodalul nu este soluția ideală pentru unele zone rurale ale Statelor Unite sau ale altor țări. În plus, nu poate evita utilizarea combustibililor fosili în anumite etape ale transportului, ceea ce reprezintă un dezavantaj din cauza costurilor mari actuale ale energiei.

 

Deși modurile sale de transport nu sunt noi, practica transportului intermodal este. Înainte de anii 1960, trenurile și navele făceau cea mai mare parte a transporturilor în Statele Unite și la nivel internațional.

 

Dezvoltarea de noi vehicule cu noi capabilități a schimbat transportul de marfă în acel deceniu. Transportul intermodal a continuat în următorii 60 de ani pentru a continua să se îmbunătățească, să devină mai eficient și să introducă mai multe posibilități de livrare a mărfurilor.

Pentru a vedea mai multe despre efectul, beneficiile, dezavantajele și istoricul transportului intermodal, continuați să citiți, deoarece acest articol îl va detalia.

 

Ce este transportul intermodal?

Transportul intermodal începe înainte de începerea transportului, în special pe măsură ce furnizorii de servicii intermodale încep să planifice, să încarce și să determine tipul de proces de transport intermodal necesar.

Companiile de logistică și expeditorii intermodali folosesc deopotrivă două categorii mai largi de transport intermodal.

Expeditorii decid între transportul intermodal intern și internațional în funcție de transport. Internă este așa cum sună: expediere într-o țară, provincie sau regiune.

 

Pentru transportul intern, majoritatea serviciilor de transport maritim vor folosi calea ferată pentru costuri reduse sau transportul rutier cu camioane pentru a transporta marfa către clienți la un preț redus. Dacă destinatarul are nevoie de articole mai rapid, serviciul intermodal va folosi alte moduri de transport intermodal.

De obicei, aeronavele pot primi mărfuri mai rapid decât serviciile rutiere și pot îndeplini livrările peste noapte sau a doua zi. Avioanele sunt folosite în transportul intern în țările mari, când lanțul de aprovizionare poate fi prea lung, deoarece se întinde pe întreaga țară.

Transportul aerian este inclus în transportul internațional intermodal, mai ales dacă mărfurile trebuie să se deplaseze rapid între țări.

Transportul aerian este de obicei rezervat mărfurilor mici în transportul intermodal internațional, deoarece avioanele sunt limitate în greutatea pe care o pot transporta. Dar nimic nu poate concura cu viteza lor și, prin urmare, sunt folosiți pentru mărfuri urgente.

 

Mai obișnuit, pentru mărfurile mai puțin urgente în transportul intermodal internațional, un camion sau un tren va transporta marfa de la origine până la un port. Marfa va merge pe o barjă sau pe un cargou mare.

 

Această navă va duce apoi marfa într-un alt port, unde un tren o va transporta probabil către o destinație de unde un camion poate prelua și o va duce la destinația finală.

Dar înainte ca acest proces să poată începe, transportul intermodal trebuie să fie supus containerizării.

Containerizarea înseamnă ambalarea încărcăturii în containere de oțel de dimensiuni standard echipate să o dețină fără deteriorare. Containerele intermodale sunt containere mari din oțel care arată ca vagoane de tren, dar nu au roți.

 

Încărcătoarele împachetează încărcătura astfel încât greutatea acesteia să se poată distribui uniform pe podeaua containerului. Acest lucru menține recipientul stabil în tranzit și împiedică vărsarea conținutului său.

De obicei, procesul de transport intermodal în sine începe prin a lua aceste containere încărcate și a le pune pe șasiu, astfel încât un camion de marfă să le poată transporta.

 

Istoria transportului intermodal

Înainte de transportul intermodal de mărfuri, transportul de mărfuri implica un cost mare de muncă într-un proces numit „break bulk cargo”. Companiile de logistică și expeditorii expediau mărfuri ambalând-o manual în pachete mici în nave, camioane și trenuri.

Fără niciun container intermodal pentru ambalarea articolelor și fără ca niciunul dintre diferitele moduri de tranzit să nu aibă capacitate sigură, coletele trebuiau încărcate și descărcate unul câte unul la fiecare transfer pe parcursul întregului proces de tranzit.

Pachetele s-au pierdut constant. Nu a contat cât de repede mergea calea ferată sau cât de eficiente erau lanțurile de aprovizionare; acest proces nu a fost rentabil și a încetinit grav transportul. Această încărcare și descărcare lentă constantă a compus chiar și majoritatea costurilor de transport.

Asta până când companiile de logistică au început să aplice logica folosită atât de armata Statelor Unite, cât și de proprietarii de vagoane engleze pentru a crea containere care ar reduce costurile de transport și ar crește capacitatea de transport intermodal.

 

Dezvoltarea Containerelor

Inovatorii care ne-au oferit transportul intermodal au preluat procesele de containere deja existente și le-au rafinat. La sfârșitul secolului al XIX-lea Anglia, companiile feroviare foloseau containere mari pentru a muta bagajele de la trenuri la nave.

Companiile engleze au folosit și calea ferată și nave împreună pentru a transporta cărbune în containere mari, marcând probabil prima utilizare istorică a transportului intermodal.

Marina Statelor Unite a continuat acest lucru prin dezvoltarea containerelor din oțel în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pentru a transporta muniție și provizii. În anii 1950, companiile de logistică au început să proiecteze containere mai mari din oțel pentru a păstra încărcătura în același container în care a călătorit cu calea ferată, camion sau navă.

 

Anii 1960: transportul intermodal devine popular pe mări

Vom discuta mai departe despre containere și de ce sunt esențiale pentru transportul intermodal de marfă. Deocamdată, vom menționa această parte a istoriei lor: pe măsură ce containerele s-au dezvoltat la sfârșitul anilor 1950, au devenit standardizate. Făcând dimensiunea lor standard de 8 picioare și 6 inci, containerele din oțel aveau o capacitate fiabilă pe care expeditorii o puteau anticipa.

 

Transportul intermodal a devenit rapid mai fezabil și mai popular în industria feroviară și în multe companii de logistică pentru potențialul său de a reduce semnificativ costurile. Nu a mai existat descărcarea și reîncărcarea pe următoarea navă sau următorul pas din lanțul de aprovizionare. În schimb, nu trebuia decât să mutați containerul în noul mod de transport.

 

Acest fenomen a coincis cu dezvoltarea continuă a navelor container echipate special pentru transport maritim mai eficient. În 1931, prima navă de containere și-a făcut debutul, dar încă nu a îndeplinit standardizarea viitorului transport intermodal și multimodal. În anii 1950, expeditorii din Statele Unite au început să folosească petroliere vechi din cel de-al Doilea Război Mondial, în tandem cu dezvoltarea containerizării.

Până în anii 1960, navele de containere și containerele de dimensiuni standard au făcut transportul internațional în vrac mai eficient. Această eficiență a însemnat căi ferate precum Union Pacific ar putea ajunge la și mai mulți oameni pe calea ferată.

 

Posibilitățile de transport intermodal au crescut exponențial atunci când unitatea de producție regională și hub-ul au devenit un element fix în lanțul de aprovizionare. Aceste instituții, legate de șantierul feroviar într-un anumit punct de pe rută, au permis transferul de marfă între diferite moduri și au permis camioanelor să adauge mai multă marfă de-a lungul rutei de transport, îndepărtând în același timp congestionarea din porturile maritime sau porturile mai mari.

Odată cu aceste evoluții combinate, transportul intermodal a devenit principalul mijloc de tranzit pentru mărfuri pe mare și pe calea ferată până la sfârșitul anilor 1960.

 

Anii 1980: Dezvoltarea în continuare a transportului feroviar de marfă intermodal

Procesele de transport intermodal și containerele s-au îmbunătățit pe parcursul a două decenii. Cu toate acestea, inovatorii responsabili cu transportul încă credeau că ceva lipsește de eficiență și că era posibil să expedieze mai multă marfă la costuri mai mici. În 1977, inovatorul în transportul intermodal Malcom McLean a început să încurajeze utilizarea „mașinilor cu două stive” pe liniile de cale ferată.

Deși nu au devenit standard până în 1984, aceste mașini sunt acum standard în transportul intermodal.

Diferența cheie dintre vagoanele normale și vagoanele cu stiva dublă pentru transportul intermodal este ușor de văzut. Stivele duble transportă două stive de containere intermodale într-o mașină „bună”, spre deosebire de o mașină plată, care coboară înălțimea containerelor și concentrează centrul de greutate mai sigur.

Această dezvoltare a crescut semnificativ eficiența transportului intermodal în mod exponențial, permițând transporturilor intermodale să transporte mai multă marfă și să evite în totalitate congestionarea autostrăzilor. Datorită acestei dezvoltări, livrarea finală s-a accelerat, iar transportul feroviar a devenit un mijloc deosebit de eficient de tranzit de mărfuri.

 

Astăzi: Dezvoltarea rampelor de transport de marfă intermodale

Pe măsură ce transportul intermodal a continuat să progreseze și containerele au continuat să se îmbunătățească, a existat încă o problemă flagrantă care interfera cu întregul progres al acestui fenomen: sistemul de rampă intermodal subdezvoltat și lipsa tehnologiei pentru analiza adecvată a datelor privind transportul de mărfuri.

 

Rampele din primele zile ale transportului intermodal erau numite rampe „în stil circ” și erau mai puțin eficiente decât rampele actuale, deoarece necesitau ca camioanele să tragă containerele în jos și nu puteau muta containerele folosind macarale așa cum au început să facă în anii 1980. Această îmbunătățire a configurației intermodale a făcut mai ușoară îndepărtarea containerelor din trenuri și mutarea acestora între două sau mai multe moduri de transport.

Apoi: Urmărire și inventar

Dar chiar și în anii 1980, tehnologia încă nu era echipată pentru a urmări transportul intermodal și a oferi clienților, companiilor de mutare sau partenerilor termene de livrare precise. Companiile au folosit hârtie și pix și au păstrat o urmă de hârtie pentru a ține evidența încărcăturilor masive de marfă. Acest mijloc ineficient de a ține evidența încărcăturii și de a confirma sosiri la rampe a însemnat că costurile de inventar ar putea fi încă mari și ar trebui să existe o schimbare.

 

Astăzi: Urmărire și inventar

Această schimbare a venit odată cu dezvoltarea îmbunătățită a software-ului de transport în primele două decenii ale secolului 21, care a folosit internetul și sisteme informatice îmbunătățite, de asemenea, pentru a stimula costuri mai mici pentru stocarea și urmărirea informațiilor.

Acum, când un container ajunge la o rampă, este ușor să intri într-un sistem partajat între companii. Pe baza locației și a mijloacelor de transport, expeditorii pot oferi acum o estimare exactă a momentului în care un container va ajunge la destinația sa finală.

Companiile și analiștii de transport intermodal pot folosi, de asemenea, datele din aceste sisteme de informații pentru a urmări timpul de sosire și eficiența combustibilului și chiar pentru a estima amprenta de carbon.

 

Containerizarea

Containerizarea este cea mai importantă piatră de hotar din istoria transportului intermodal. Fără dezvoltarea containerelor standard, transportul multimodal sau intermodal de mărfuri de astăzi nu ar fi apărut.

 

Începutul containerizării

Am menționat pe scurt începutul containerizării discutând despre containerele de cărbune din Anglia, dar acum putem intra în mai multe detalii. În secolul al XIX-lea, companiile de cărbune foloseau cutii mari de lemn pentru a începe transportul cărbunelui între modurile de transport.

Întrucât acest lucru a început să profite mai multor companii și să îmbunătățească eficiența industriei, deoarece nu necesita sortarea complicată de care avea nevoie transportul în vrac, companiile au încercat să imite acest prim mijloc de transport intermodal.

Unele companii au început chiar să folosească containere metalice mai rezistente pentru a le utiliza în transportul multimodal, în timp ce în Polonia a luat viață prima încercare de standardizare a containerelor.

Dar Primul și Al Doilea Război Mondial au împiedicat dezvoltarea containerizării. Astfel, a fost suspendat până după al Doilea Război Mondial.

 

Containerizarea după al doilea război mondial: începutul standardizării

Statele Unite au început să folosească containere din oțel de dimensiuni standard pentru a transporta provizii și arme în timpul celui de-al Doilea Război Mondial pe petroliere care mai târziu aveau să devină nave container.

Dar acestea nu au fost „containere ISO” de dimensiuni standard pe care le vedem astăzi. Erau mai mici și încă trebuiau să fie standardizate la nivel internațional în funcție de anumite obiceiuri de calitate și dimensiune. Aveau, de asemenea, dimensiuni diferite față de containerele pe care le foloseau alte țări.

În anii 1950, Europa a început să încerce să creeze containere standard pe care să le folosească pentru transportul pe tot continentul și a înregistrat un oarecare succes. Totuși, transportul intermodal a devenit posibil în 1955, când primul container intermodal a apărut pe scenă, dezvoltat de Malcom McLean și Keith Tantlinger.

Aceste prime containere intermodale aveau 8 ft x 8 ft x 10 ft și aveau un mecanism de blocare la colțurile lor, astfel încât să se poată stivui în sus, iar macaralele le puteau ridica cu ușurință. După ce McLean a folosit un petrolier retras pentru a expedia containere din New Jersey către Houston pentru a dovedi eficiența acestui sistem, această dimensiune a containerului a devenit de facto transportul intermodal pentru o lungă perioadă de timp.

 

Containere intermodale în anii 1950 și 1960

Guvernul SUA a început să folosească cutia de 8 x 8 x 10 pentru a expedia provizii în Vietnam, dar în Statele Unite, mai multe companii foloseau containere de diferite dimensiuni. Deși însemna că transportul intermodal se putea dezvolta în continuare, însemna că nu a existat o standardizare, iar capacitățile containerelor erau extrem de diferite.

Multe companii au folosit containere lungi de 24-picior, altele au folosit containere lungi de 35-picior, iar altele chiar au încercat să dezvolte containere mai mari.

Fără nicio standardizare, nu exista nicio modalitate de a te baza pe capacitatea containerului în sine, iar transportul a devenit un joc de ghicire conform companiei cu care ai partener.

În plus, macaralele, camioanele și alte echipamente nu puteau găzdui întotdeauna diferitele containere. Astfel, companiile maritime internaționale, companiile de căi ferate din Statele Unite și multe țări europene și companiile de camioane s-au întâlnit pentru a standardiza containerele la sfârșitul anilor 1960.

 

Containere standardizate: ISO

Organizația Internațională de Standardizare a venit cu dimensiunile și standardele pe care containerele de transport trebuie să le îndeplinească astăzi. Containerele trebuie să îndeplinească aceste standarde pentru a putea fi folosite în transport maritim, iar odată ce o fac, devin „containere ISO” certificate.

 

Dimensiunile și greutățile containerelor

Cele cinci dimensiuni standard de containere utilizate astăzi sunt următoarele:

unitatea de 20-picior lung

unitatea de 40-picior lung

unitatea de 45-picior lung

unitatea de 48-picior lung

unitatea de 53-picior lung

Toate containerele au în general 8'6 inci înălțime și lățime. Termenul de capacitate al ISO pentru volumul acestor containere este TEU – „unitatea echivalentă cu douăzeci de picioare” – și măsoară cât de multă încărcătură poate încăpea în interiorul containerului.

Toate dimensiunile pot susține maximum 36,000 kg, inclusiv greutatea containerului în sine.

 

Marcaje pentru containere

Toate containerele de transport aprobate de ISO trebuie să aibă mai multe coduri marcate pe exterior care indică producătorul, portul de origine, proprietarul și utilizarea acestuia. Cu astfel de marcaje, fiecare persoană care gestionează pașii din întregul progres al procesului de expediere poate înregistra informațiile și poate ajuta pe alții să urmărească containerele dacă este necesar.

 

Altă standardizare

Containerele includ încuietori de colț dezvoltate în anii 1950 pentru a le facilita mutarea. Deși ISO nu standardizează nicio metodă de asigurare a mărfurilor din containere din oțel, dimensiunile standard ale containerelor permit companiilor de transport sau de mutare care le folosesc să le securizeze și să securizeze încărcătura în interior cu curele măsurate și ancorare.

 

Moduri de transport

Deși există patru metode standard de transport intermodal, acestea diferă foarte mult între țările care utilizează această metodă de transport de mărfuri.

 

Feroviar intermodal

Transportul feroviar este transportul de mase de pachete în containere folosind șinele de cale ferată preexistente pentru a transporta mărfurile între destinații. Este adesea folosit pentru a transporta rapid articole între porturi îndepărtate, dar poate fi folosit și pentru a transporta mărfuri de la un hub la altul, unde macaralele pot transfera încărcăturile către transportul pe camioane.

În 2020, au existat 10.800 de miliarde de tone-kilometri de trafic de marfă pe tren.

 

În prezent, intermodalul feroviar utilizează în general containerele standard de 20-picior lungi, deși există și alte cazuri în care folosește celelalte patru containere pentru a expedia un volum mai mare. Căile ferate sunt folosite mai mult în Asia decât pe alte piețe, deși se laudă cu performanțe puternice în Statele Unite.

Capacitatea de a reține încărcătura de două ori cu mașinile cu puțuri duble și rețeaua de transport feroviar și de camioane oferite de companii precum Hub Group și Union Pacific înseamnă că Statele Unite pot expedia eficient pe uscat pe calea ferată și pot evita întârzierile din cauza traficului și a congestionării.

În cadrul Uniunii Europene, țările încearcă în prezent să facă eforturi pentru o utilizare mai mare a transportului feroviar pentru a reduce amprenta de carbon, deoarece camioanele sunt în acest moment principalul lor mijloc de transport terestru.

Transportul cu trenul în Europa, cum ar fi în Regatul Unit, nu folosește vagoane cu puțuri duble, ci în schimb utilizează vagoane plate care pot încăpea un strat de containere de 20-picior, astfel încât să nu poată expedia la capacitatea companiilor de transport americane.

 

Nava de containere

Livrarea prin navă este cea mai versatilă dintre metodele intermodale. Navele transferă mărfuri pe râuri, canale, mări și oceane și pot deplasa mărfuri între porturile majore atât pe plan intern, cât și internațional.

În 2020, 1,85 miliarde de tone metrice de marfă au ajuns la destinație printr-o călătorie cel puțin parțială pe o navă container. Acest număr arată că navele de containere reprezintă o parte semnificativă din transportul maritim mondial.

 

În Statele Unite, navele de containere operează pe râul Mississippi și pe coaste, deseori deplasându-se în special între coasta de vest, China și Japonia pentru a transporta mărfuri între cele trei țări. Pe coasta de est, mărfurile se deplasează și în Golful Mexic din porturile nordice.

În cadrul Uniunii Europene, navele reprezintă o mare parte din traficul de transport intermodal, în special pe fluviile Dunăre și Rin, care pot găzdui transportul maritim între mai multe țări și chiar pot favoriza transferul de mărfuri între nave, deoarece acestea duc către Marea Nordului și Marea Neagră.

Spre deosebire de transportul feroviar, navele folosesc două dimensiuni generale de containere pentru expediere datorită capacității lor mari: containerul de 20-picior lung și containerul de 40-picior lung.

 

Avioane

Aeronava este cea mai rapidă dezvoltare dintre metodele de transport intermodal, dar rămâne cea mai limitată pentru montarea efectivă a containerelor. Deși nu avem detalii exacte cu privire la capacitatea sa în transportul intermodal, știm că transportul aerian a crescut cu încă șapte procente în ultimul an.

Piața americană folosește această opțiune pentru transportul urgent, dar folosește adesea containere mai mici care nu sunt containere ISO pentru a expedia articole în „burtele” avioanelor de pasageri, iar Europa face același lucru. Dacă nu se angajează în această practică, ei vor folosi adesea containere de marfă mai mici care se potrivesc în avioane.

Cu toate acestea, Boeing a brevetat un avion în urmă cu cinci ani, care poate fi potrivit pentru containerul intermodal 20-picior, iar alte companii au răspuns încercând să facă același lucru, așa că ne putem aștepta să vedem acest sector să se dezvolte în continuare.

 

Camion

Camionul este cel mai simplu de înțeles din sectoarele de transport intermodal, dar este cel mai susceptibil la ineficiență. Camioanele pot transporta de obicei doar un container, dar pot găzdui containere de toate dimensiunile. Camioanele transportă pachete și articole pe uscat pe autostrăzi, drumuri și străzi.

 

După cum am menționat anterior, acestea sunt de obicei prima și ultima metodă de transport utilizate în călătoria unui container.

10,23 miliarde de tone de marfă au fost transportate numai cu camionul în Statele Unite în 2020. Nici Statele Unite nu sunt singurele în ceea ce privește transportul de camioane fiind un sector de transport maritim masiv. Mai multe companii facilitează acest volum masiv de transport, precum grupul Hub.

Europa a transportat peste un trilion de tone de marfă în 2021, chiar și atunci când sectorul a scăzut anul trecut, ceea ce înseamnă că transportul este cel mai utilizat mijloc de transport intermodal de pe acest continent.

 

Beneficiile transportului intermodal

Acum că am subliniat cum să definim intermodalul și cum funcționează transportul intermodal, să aruncăm o privire mai profundă asupra beneficiilor acestuia.

 

Cost redus

Nu este nevoie ca lichidarii să sorteze pachetele din containere sau să descarce și să reîncarce mărfurile, ceea ce adaugă costuri și timp.

 

Potențial de atenuare a schimbărilor climatice

Atunci când transportul intermodal funcționează eficient, stimulează eficiența consumului de combustibil. Limitează daunele mediului, deoarece combustibilul este folosit pentru a transporta mult mai multă greutate decât ar putea altfel cu o singură metodă de transport.

Astfel, amprenta sa de carbon este mai mică decât multe alte mijloace de transport.

 

Urmărire

Cu containere marcate standard și tehnologie îmbunătățită, este mult mai ușor să estimați datele de sosire, să urmăriți containerele, să analizați mișcarea mărfurilor și să vedeți cum să o accelerați.

 

Capacitate crescută

Transportul intermodal poate expedia încărcături masive de articole și containere în siguranță și fiabil,

 

Dezavantajele transportului intermodal

Ca orice, însă, transportul intermodal are dezavantajele sale. Acestea sunt cele mai importante dintre ele.

 

Susceptibilitate la intemperii

Toate metodele de transport în transportul intermodal au potențialul de a fi încetinite de ploaie, furtuni și alte condiții periculoase. Navele sunt deosebit de vulnerabile la pericolele de mediu, deoarece furtunile bruște nu numai că le împiedică să navigheze, ci, într-adevăr, aruncă mărfurile de pe ele în apă.

 

Vectorul bolii

Deoarece majoritatea containerelor ISO nu sunt reglementate de temperatură, multe conțin dăunători care se vor strecura din containere și răspândesc boli în porturi noi. Aceste containere au și potențialul de a transporta specii invazive între ecosisteme.

 

Risc de daune

Deoarece transportul de marfă este rapid și, în general, nu este deschis, există un risc de deteriorare pe care nimeni nu îl va vedea pe măsură ce procesul se mișcă. Cu cât mărfurile își schimbă mai multe mâini pe măsură ce se deplasează, cu atât acest risc crește.

 

Exemplu de transport intermodal

Ca exemplu al procesului relativ simplu pe care îl poate urma transportul intermodal, vom schița aici o situație internațională de transport intermodal, deoarece utilizează și demonstrează rețeaua de transport maritim intern.

 

Livrare internațională intermodală:

Marfa dumneavoastră trebuie să ajungă din Chicago, Illinois, la Shanghai, China și este prea mare pentru a zbura.

Pasul A: comandați unei companii sau companii să vă finalizeze expedierea pentru dvs.

Pasul B: Marfa dumneavoastră este containerizată în containere ISO.

Pasul C: Grupul Hub, compania pe care ați comandat-o să vă transporte mărfurile pe prima etapă, o încarcă în camioane și o aduce la nodul de tren din Chicago, unde o companie de transport maritim îi duce cu trenurile care călătoresc spre portul Los Angeles.

Pasul D: Odată ajuns în Los Angeles, macaralele vor încărca containerele pe nave.

Pasul E: Nava pe care o contractați va aduce containerele, împreună cu multe altele, în Shanghai, China.

 

Care este impactul asupra mediului al transportului intermodal?

Datorită eficienței consumului de combustibil, dependenței de materiale reutilizabile și utilizării reduse a camioanelor în proces pentru a evita traficul și risipa de combustibil, transportul intermodal este un mijloc de transport durabil.

 

Transportul intermodal vs. multimodal

Transportul intermodal și transportul multimodal au o diferență reală și este în ceea ce privește modul în care funcționează contractele și planificarea. Ambele sunt sub umbrela „intermodal”, dar cu transportul intermodal standard, trebuie să contractați și să planificați fiecare pas separat.

Transportul multimodal are un singur sistem de contract – faci un contract cu o companie care va organiza transportul intermodal.

 

Intermodal vs. Transîncărcare

Diferența dintre transportul intermodal și transîncărcare este ușor de înțeles. Transportul intermodal mută containere întregi din oțel fără a sorta conținutul din interiorul lor. Transîncărcarea înseamnă descărcarea containerului și sortarea acestuia pentru a pune marfa pe diferite metode de transport, astfel încât aceștia să se îndrepte către destinația finală.

 

Pentru mai multe despre serviciul agentului de transport maritim din China, vă rugăm să contactați Kapopklog logistics.