Cine salvează lanțul de aprovizionare de Kapoklog Logistics?
Cine salvează lanțul de aprovizionare de Kapoklog Logistics?
Pe 6 iunie, Suzuki Motor a anunțat că, din cauza livrării întârziate a componentelor rare a materialelor de pământ din China, unele dintre liniile sale de producție auto situate în Japonia au suspendat temporar operațiuni .
Mai mult decât atât, Suzuki a declarat că deficitul de piese este utilizat în principal pentru sistemele electronice auto și componentele motorului, afectând direct planurile de producție . nu cu mult timp în urmă în mai, Societatea producătorilor de automobile indiene (SIAM) și -a exprimat frustrarea la o întâlnire de urgență, spunând că „Inventarul nu va dura până la sfârșitul lunii
În aceeași săptămână în care Suzuki și -a anunțat întreruperea, Ford a suspendat și producția modelului Ford Explorer la fabrica sa din Chicago, din cauza lipsei de aprovizionare cu pământ rar . Criza de închidere cauzată de perturbări ale lanțului de aprovizionare are o gamă largă de radiații .}
În prezent, mai multe companii auto multinaționale, inclusiv Toyota, Volkswagen și BMW, investighează urgent riscurile lanțului de aprovizionare și evaluează cât de departe sunt de oprirea producției . Industria consideră că deficitul actual de pământuri rare nu este mai puțin decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri din 2020.} nu este mai mică decât criza de cipuri a lui 2020.}}
If the shortage of rare earths is a corner of the global automotive supply chain crisis, then the supply chain crisis in the Chinese automotive market is not due to the shortage of rare earths, but rather due to "excessive competition". Excessive rolling, like a sharp knife, mercilessly cuts towards the healthy development of China's automotive supply chain.
Fiecare are propriile dificultăți .
„Criza rară a Pământului” pe piețele europene și americane
Pământul rar, ca termen colectiv pentru elemente lantanide, scandiu, yttrium și alte 17 metale, au construit o bază tehnologică de neînlocuit în câmpul auto . sunt materialele de bază pentru motoarele vehiculelor electrice, ferestrele electrice tradiționale auto și difuzoarele .}}}}}}} ferestre electrice auto și difuzoare .}}}}
Among them, more than 70% of the global rare earth production comes from China, and China also holds 92% of the global rare earth refining and processing share. Other countries either have no mines or their technology cannot keep up. For example, the Mountain Pass mine in California, USA, is one of the largest rare earth mines in the world, but its processing still relies on China and is expensive.
Pentru a spune mai direct, „Fără această materie primă, companiile mondiale de automobile ar trebui să se închidă, dar decizia este în mâinile Chinei
Recent, din cauza războiului tarifar al lui Trump, China și -a consolidat controlul asupra exportului de magneți de pământ rari pentru a -l contracara, ceea ce duce la întreruperea furnizării de magneți rari necesari pentru frâne auto, sisteme de direcție, dispozitive de injecție de combustibil, scaune electrice și alte aplicații .
În acest fel, aceste puteri europene și americane dominatoare au experimentat, de asemenea, un sentiment de a fi „sufocat” . până la urmă, tarifele anterioare impuse de Europa, Chip și Battery Interdicele de către Statele Unite și așa mai departe, au încercat toate să stranguleze mașinile chinezești .
Este într -adevăr incomod, cu reclamații care derivă dincolo de ocean .
Frank Ekard, CEO al producătorului de magnet german Magnosphere, s -a plâns că primește un număr mare de apeluri telefonice în fiecare zi din cauza restricțiilor de export din China și a deficiențelor de aprovizionare cu magnet . producători de mașini furioase și furnizori de componente trebuie să găsească urgente surse alternative de magneți .}}
Întreaga industrie auto se află într -o stare de panică, „Îl îngrijorează pe Hildegart Miller, președintele Asociației Germane a Producătorilor de Automobile .” Dacă această situație nu se îmbunătățește în curând, întârzierile de producție sau chiar întreruperile vor fi inevitabile
În luna mai a acestui an, fabrica Ford din Chicago a cunoscut o criză de producție, cu modelul său principal, SUV -ul Explorer, care se confruntă cu o penurie de aprovizionare cu magneți permanenți pe pământ rar, care a împiedicat lanțul de aprovizionare cu motor și au oprit temporar liniile de producție pentru o săptămână .
Alianța pentru inovație auto (MEMA), compusă din companii auto precum General Motors și Toyota, a emis un avertisment din industrie: Dacă furnizarea de elemente de pământ rare și materiale de magnet permanent continuă să fie instabilă, fabricarea componentelor de bază, cum ar fi transmisiile automate, senzorii și sistemele de administrare a energiei electrice se va confrunta cu un impact complet și ar putea chiar să pună în evidență siguranța generală a capacității de producție a energiei automate
The US Automotive Policy Committee estimates that if rare earth supply is cut off for more than 30 days, the average daily loss of the US automotive industry will reach $230 million. The US media mentioned that Trump is "extremely anxious" and may be aware of the vulnerability of the rare earth supply chain's impact on the country's economic and technological competitiveness.
Întrucât India, care apare prietenos cu Statele Unite, se plânge, de asemenea, . Companiile auto indiene se bazează pe importuri din China pentru peste 90% din magneții lor de pământ rar anual ., au planificat să importe 700 de tone în acest an, dar după ce China și -a întărit exporturile în aprilie, volumul de export al magneților permanenți direct .}}, în luna aprilie
With the announcement of Suzuki's supply chain interruption, a new round of supply chain crisis in the global automotive industry has quietly begun. The industry is concerned that the rare earth situation may trigger another large-scale supply chain shock. Just like the chip crisis that has lasted for several years, the semiconductor shortage has led to a reduction in production of millions of cars la nivel mondial .
Analiștii de la Everstream Analytics, o companie de gestionare a riscurilor lanțului de aprovizionare, au subliniat că, în urma fricțiunii comerciale din China din SUA, implementarea unilaterală a Chinei a controalelor de export rare ale pământului provoacă impacturi grave asupra lanțului de aprovizionare global .
Cu toate acestea, nu este într -adevăr rândul Chinei să suporte această responsabilitate .
În primul rând, pământurile rare sunt într -adevăr resurse rare, iar lanțul global al industriei auto este profund dependent de resursele de pământ rare . În al doilea rând, politicile tarife arbitrare ale lui Trump au perturbat ordinea economică a pieței globale . Acest pot, Trump îl poate gestiona .}}
Cu toate acestea, poate fi sigur că, în cadrul crizei cipului și a crizei rare a pământului, lanțul industrial global suferă schimbări profunde .
According to reports, diplomats and executives from the automotive and core industries in India, Japan, and Europe are urgently demanding that the Chinese government approve the export license for rare earth magnets as soon as possible and apply for an emergency meeting. A delegation of Japanese companies announced in early June that they will negotiate with the Chinese Ministry of Commerce in Beijing, and India plans to arrange for automotive industry executives to visit China within 2-3 săptămâni .
În același timp, companiile și furnizorii auto multinaționali caută, de asemenea, alternative sau dezvoltă componente cu conținut scăzut de pământ rar . Uniunea Europeană a lansat mai multe măsuri, inclusiv Legea cheie de materii prime, pentru a promova dezvoltarea resurselor de pământ rare în Europa ., pentru
Cu toate acestea, este dificil să se realizeze pe termen scurt . Noah Barkin, consilier principal la grupul de Think Tank Rongding din SUA, a spus că acțiunile UE nu sunt suficient de rapide și chiar și companii care dezvoltă produse comercializabile le consideră dificil să concureze cu producătorii chinezi din punct de vedere al prețului . că este dificil să concureze cu producătorii chinezi în ceea ce privește prețul .
Sarcina urgentă este de a căuta relaxarea strategiei rare de export de pământ din China . Industria auto mondială a văzut puterea contramăsurilor Chinei împotriva Statelor Unite și este extrem de panicat ”, a declarat un articol din Reuters .}
Pe 6 iunie, Reuters a raportat că China a aprobat emiterea de licențe de export temporare pentru pământuri rare către furnizorii de trei producători auto americani, General Motors, Ford și Stellantis, cu o perioadă de validitate maximă de șase luni, dar volumul și categoriile de export sunt încă strict restricționate ., dar categoriile sunt încă restricționate strict .}, dar exporturile
Această strategie de „control precis” nu numai că evită escaladarea războiului comercial, dar asigură și vocea Chinei pe piața globală rară a Pământului ., se raportează că, pe 10 iunie, prima întâlnire a mecanismului de consultare economică și comercială din China va continua, va continua, pământuri rare, fiind focalizarea discuției .}}
Din cele două crize ale lanțului de aprovizionare de cipuri și pământuri rare, fluctuațiile de aprovizionare ale resurselor strategice afectează ritmul de producție și dispunerea industrială globală a companiilor auto globale ., evident, în comparație cu soluțiile Chip, strategia Chinei de a rezolva rarele crize de aprovizionare a pământului este mai cuprinzătoare decât cea a Statelor Unite .}}}}}
Îți lipsește, mă voi rostogoli
Recent, spre deosebire de rara criză de „penurie” a Pământului întâlnită pe piețele europene și americane, criza lanțului de aprovizionare cu care se confruntă automobilele chineze este un singur cuvânt, „roll” .}
În ce măsură s -a derulat?
Chiar și Asociația Industriei din Iron și Steel China a ieșit să se plângă că companiile de automobile „cresc” prețuri, punând presiuni asupra furnizorilor de materii prime din amonte și afectează serios funcționarea stabilă a companiilor de oțel .
According to steel mills, in recent years, automobile companies have carried out extreme cost reduction and continuously demanded that steel mills lower the prices of automobile plates. Last year, some OEMs demanded a price reduction of more than 10% for steel mills' supply of automotive panels, far exceeding the acceptable capacity of the steel mills.
The fundamental reason is still due to excessive competition and a fierce price war. It is reported that due to the "price war", the overall retail loss of the new car market in the automotive industry in 2024 is close to 200 billion yuan. According to data from the National Bureau of Statistics, the profit margin of the automotive industry was 7.3% in 2018, but a scăzut la 4,3% până în 2024 și a scăzut în continuare la 3,9% în primul trimestru al acestui an.
Numere șocante .
Presiunea costurilor și scăderea profitului în cadrul Războiului prețurilor sunt transmise inevitabil lanțului de aprovizionare . în conformitate cu reclamațiile de la companiile de oțel, unele companii de automobile se bazează pe propriile platforme de finanțare a lanțului de aprovizionare și întârzie plata după ce întreprinderile de ultimă generație, cum ar fi furnizarea de oțel . Unele companii auto chiar și implementează o "{2}} zi de plată {+1800- zi de plată +180 0- zi de plată {{{3} { Model .
Afterwards, delaying payment through corporate drafts for a few more months is equivalent to issuing a promissory note first. After receiving the acceptance bill, the supplier needs to go to the bank for payment. Give the bill of exchange for at least six months, and it will take another six months for the supplier to redeem the money.
Perioada de plată a fost prelungită în mod continuu, venind și plecând, de la începutul plății către furnizorul care a primit banii, un an a trecut . în conformitate cu statistici, zilele medii de cifră de afaceri plătită pentru companiile auto chineze au ajuns la 182 de zile și continuă să crească .
Cu toate acestea, în timpul de așteptare a plății, unele mărci care nu au reușit să se stabilească s -au prăbușit, iar IOU au evoluat în datorii necorespunzătoare . anterior, un furnizor a dat în judecată automobilul Nezha pentru plăți întârziate, a aplicat Curții pentru conservarea proprietății și a înregistrat această datorie necorespunzătoare, ca datorie necorespunzătoare, .}}}
Declarația „Nu știți niciodată când compania auto vă va plăti” este vocea nenumăratelor companii de furnizori . Mai mult decât atât, în acest an, furnizorii trebuie să avanseze costurile de mucegai, cheltuielile de cercetare și dezvoltare, cheltuieli de producție, etc.
Este posibil ca furnizorii să fie nevoiți să aștepte un an de la piesele încărcate pe mașină pentru a primi efectiv plata . dacă lanțul de aprovizionare auto chineze este deja la un pas de prăbușire, atunci prăbușirea finală a lanțului de aprovizionare se va datora în mod inevitabil condițiilor de plată .
Pe 30 mai, Li Yunfei, directorul general al departamentului de relații publice și relații publice al BYD Group, a subliniat pe rețelele de socializare că zilele medii de cifră de afaceri de conturi plătibile și note plătite în rapoartele financiare ale companiilor auto interne sunt de 127 de zile pentru BYD, 127 de zile pentru Geely, 163 de zile pentru motoare mari de perete și 164 de zile pentru SAIC .
Cu alte cuvinte, companiile din lanțul de aprovizionare se confruntă cu o dublă presiune a prețurilor și a condițiilor de plată . Optoelectronică Tongbao, furnizor de sisteme de iluminat auto și sisteme de control electronic, dezvăluit în raportul său anual de 2024 că compania a avut un profit net de 83 . 09 milioane de ani.
Sunt foarte neputincios . Nu am putut rezolva plata în primul rând și trebuie să cooperez cu compania auto pentru a lupta cu un război de preț . Dacă scad prețul, nu există niciun profit . dacă nu scad prețul, aș putea fi înlocuit
A supplier source said that not doing it is easy to starve to death, but doing it may lead to being dragged to death. At present, both small and large suppliers in the automotive supply chain are facing a "crisis of struggling to make a living", and even giants like Bosch are forced to extend their payment terms from 60 days to 120 days.
We are caught in a dilemma, but in the end, we will all choose to do it. "As a last resort, we can only push one level after another, causing car companies to delay payments. In order to ensure their own operations, the next level supplier will transfer the risk to the next level supplier.
Mai devreme sau mai târziu, lucrurile vor fi haot
Un fapt foarte urgent este că, cu cât războiul de preț este mai intens, cu atât se va rostogoli bulele de zăpadă a conturilor plătibile, iar întreprinderile de lanț de aprovizionare vor fi sufocate . la acea vreme, apariția „Evergrande a industriei auto” nu a fost o exagerare .} a industriei auto nu a fost o exagerare .}
Evergrande Thunder a fost cauzat de utilizarea rampantă a unor pârghie ridicată și a datoriei ridicate în industria imobiliară, rezultând un raport ridicat al datoriei și costul capitalului . ca o industrie cheie în fabricație, automobilele au active grele și cicluri lungi, astfel încât raporturile de datorie ridicate sunt comune .}
According to the 2024 financial report, a high debt ratio is a common phenomenon among car companies. From global giants such as General Motors, Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota, to domestic top car companies such as BYD, Geely, SAIC, and Changan, the asset liability ratio is mostly above 60%.
Conform statisticilor, 80% dintre companiile auto au un raport al datoriei mai mare de 60% . datoria ridicată a companiilor auto nu se datorează lipsei de bani, ci din cauza ratei lor la scară largă, a modelelor grele și a ciclurilor lungi ., raportul de datorie ridicat nu este o problemă, problema este dacă o pot controla ei înșiși ei înșiși
În prezent, marja de profit a lanțului industrial a scăzut până la linia de avertizare de 3%, ceea ce este un semnal periculos . lanțul de aprovizionare auto chineză a devenit ca un „șir care devine din ce în ce mai strâns” . când se va rupe și unde va scădea ultimul fulg de zăpadă care provoacă o avalanșă?
Nu există niciun răspuns, dar toată lumea muncește din greu pentru a evita sosirea acestei zile .
Pe 10 iunie, mai multe companii auto, inclusiv Dongfeng Motor, China Faw, Changan Geely, Sailis și Guangzhou Automobile Group și -au asumat angajamente față de „condițiile de plată care nu depășesc 60 de zile” și au promis că vor interzice acceptarea obligatorie a părților de plată non -numerar, cum ar fi proiectele comerciale și vor continua să optimizeze achiziții interne și procese de decontare financiară {2
Mai multe companii auto au afirmat că această mișcare este de a implementa o serie de cerințe de implementare făcute de statul și departamentele relevante pentru a asigura stabilitatea lanțului industrial și a lanțului de aprovizionare, pentru a promova dezvoltarea de înaltă calitate a industriei auto și ajută întreprinderile mici și mijlocii să se dezvolte sănătos ., cu toate acestea, sunt necesare detalii suplimentare de implementare {3} {
În același timp, pentru a consolida hotărârea de a implementa „termenul de plată de 60 de zile”, Dong Yang, fost vicepreședinte executiv și secretar general al Asociației Producătorilor de Automobile și președinte al Alianței Industriei Bateriei Power China, a declarat că „anti-involuție nu se poate baza doar pe concursul de sine” și că guvernul poate consolida pedeapsa pentru comportamentul nelegal și irricul al intrărilor {{2
Companiile auto multinaționale au deja procese mature pentru acest .
According to the financial reports of several international car companies, the payment period is basically controlled within 60 days. The shortest is Honda, which takes only 32 days, and the longest is Mitsubishi, which takes 105 days. German automakers such as Volkswagen, Mercedes Benz, and BMW have payment terms of around 40 days and are all subject to regulatory constrângeri .
Take Germany, the birthplace of automobiles, as an example. Germany has specific legislation in place to address the phenomenon of delayed payments in commercial transactions. Once the standard payment deadline is exceeded, creditors will have the right to receive default interest at a rate 9 percentage points higher than the base rate.
În zilele noastre, companiile auto și lanțurile de aprovizionare se află într -o perioadă critică de restructurare a resurselor . Cum să transforme gândirea lanțului de aprovizionare, să îmbunătățești relația dintre întreg și mic și să permită dezvoltarea sănătoasă a în amonte și în aval și să obții „câștigarea de bani pentru întreaga industrie”, este legată de viitorul automobilelor chineze .}}
Controlul costurilor=Inovație tehnologică+Management eficient+Reducerea tuturor cheltuielilor inutile . Asigurarea intereselor furnizorului nu înseamnă creșterea prețurilor produselor ”, a spus persoanele din interiorul industriei .
Odată cu intervenția politicilor naționale, a început un plan de salvare pentru a evita avalanșile ., nu este prea târziu .
