Vaccinurile Covid se adaugă provocărilor de transport maritim și aerian

Vestea că Marea Britanie a devenit prima țară din lume care a aprobat vaccinul împotriva coronavirusului Pfizer/BioNTech marchează începutul binevenit al sfârșitului pandemiei pentru noi toți. Cu toate acestea, redresarea economică așteptată post-Covid a aruncat industria mondială de transport de containere în criză și, în consecință, are un impact semnificativ asupra capacității și prețurilor de transport maritim și aerian, precum și pune o presiune suplimentară asupra lanțului de aprovizionare logistic din Regatul Unit.

Specialistul internațional în lanțul de aprovizionare, Chris Evans de la Colliers International, a declarat: „Redresarea economică din cauza Covid-19 și măsurile de precauție impuse de stat din cauza COVID-19 s-au adăugat provocărilor globale existente în transportul de containere pentru importatori și exportatori, exacerband problemele existente de congestionare a porturilor și rezultând în o lipsă la nivel mondial de containere de transport maritime goale pentru a sprijini lanțul global de aprovizionare. În plus, timpul mediu de așteptare de la sosirea într-o țară de destinație crește cu aproximativ 50%, în principal din cauza schimbărilor de procedură în depozitele de primire ca răspuns la restricțiile Covid. ."

Volume crescute care provoacă probleme de congestie continuă în porturi la nivel global

„Efectele volumului crescut în porturile principale de containere a creat o problemă de congestie”, continuă Chris. „De exemplu, Felixstowe (FLX) este afectat în mod deosebit de grav, iar acest lucru s-a răspândit în celelalte porturi principale pentru containere, cum ar fi Southampton, London Gateway și capetele de cale ferată interioară. , toate acestea duc la o întârziere și la pierderea eficienței transportatorilor și a acelor firme care se adaptează încet la provocările de colectare a cutiilor din porturi.

„Această congestie a făcut ca navele să omite porturile din Regatul Unit, în principal să facă escale la Rotterdam, Anvers și acum Zeebrugge și apoi să aducă containerele în Marea Britanie folosind nave de alimentare mai mici. Această strategie nu este deloc neobișnuită, însă, ca urmare a acestui fapt, vedem că volume mult mai mari se deplasează în porturile de pe coasta de est, cum ar fi Teesport, Hull și Immingham, plus porturile de pe coasta de vest, cum ar fi Bristol și Liverpool.

„Proprietarii FLX foarte aglomerat, Hutchison Ports, de exemplu, au pus Thamesport la dispoziția Evergreen pentru a-și muta navele acolo pentru descărcare. Aceasta este o soluție temporară care nu va fi ușoară pentru Evergreen, deoarece infrastructura din zonă este slabă în În plus, alianța ONE, cu sediul central din Singapore, a fost de acord să descarce una dintre buclele sale cu mărfuri către Marea Britanie la Zeebrugge pentru toată luna decembrie și posibil și în ianuarie. Între timp, alianța 2M (Maersk & MSC, cele mai mari linii de containere în lume) descarcă acum mărfurile din Marea Britanie la Bremerhaven și alimentează cutiile din Marea Britanie de acolo.Toate acestea ar putea face ca spațiul de alimentare să devină îngust și să aibă un efect odată cu congestionarea ulterioară în porturile europene.

„Această lipsă de containere este agravată și mai mult de aglomerația din porturi precum Colombo (Sri Lanka), unde peste 50 de containere000 sunt blocate. Inițial, a început din cauza unui focar de Covid și apoi s-a dezvoltat foarte repede din cauza existente congestie în porturile Golfului Bengal din țări precum Bangladesh și porturile indiene de-a lungul coastei.

„În acest context, tarifele de transport maritim au crescut rapid, deoarece liniile de transport maritim își gestionează foarte strâns capacitatea navelor, în special pe rutele comerciale Est-Vest, astfel încât comerțul este acum dominat de trei alianțe și de utilizarea de containere foarte mari. cu capacitate de la 18,000 la 24,000 TEU. Acest lucru aduce un set separat de provocări pentru porturile din întreaga lume, atunci când sunt obișnuiți să descarce 4,000 la 5,{ {8}} containere la un moment dat și apoi ridicați o cantitate similară, un număr semnificativ dintre acestea fiind în mod normal goale." Acest lucru provoacă probleme în Orientul Îndepărtat cu aprovizionarea cu containere.

Lansarea vaccinului care afectează transportul aerian și logistica lanțului de aprovizionare

„Între timp, observăm și impactul vaccinului lansat și pe aeroporturile internaționale, în timp ce se pregătesc să înceapă distribuirea vaccinului în întreaga lume la temperaturi foarte scăzute, iar companiile aeriene adaptează strategiile de marfă pentru a găzdui vaccinul, așa cum sa văzut cu Singapore. Companiile aeriene care au sacrificat mărfurile standard în favoarea vaccinurilor săptămâna trecută. Există, de asemenea, o cantitate crescută de kituri de testare rapidă transportate prin avion din Coreea în Europa de către Korean Air. Această activitate exclude părțile Hyundai și Kia de pe zboruri, toate acestea vor avea un impact mai în spate în lanțul de aprovizionare. Rezultatul este prețuri mult mai mari ale transportului aerian de mărfuri și o capacitate redusă din nou, deoarece cea mai mare parte a transportului aerian se mișcă în mod normal pe măsură ce mărfurile în avioanele de pasageri se deplasează.

Ce înseamnă asta pentru Brexit?

„Pe măsură ce companiile se pregătesc pentru Brexit, ar trebui să ne așteptăm să transportăm mai multe marfă maritime pe distanțe scurte prin porturile de pe coasta de est, mai degrabă decât prin porturile tradiționale din Canal, cum ar fi Dover. Vor exista mai multe remorci neînsoțite, plus absența pasagerilor (PAX) va crește costurile. pe măsură ce aceste nave devin RO/RO (roll on/roll off) mai degrabă decât RO/PAX (roll on/pasager). Observăm deja că acest lucru se întâmplă acum în Teesport și Hull. În general, toate porturile vor trebui să se asigure că inspecția lor la frontieră Post (BIP) este capabil să manipuleze produsele alimentare pe care le primim de obicei din țările UE.”