Nave fără echipaj – Viitorul prinde formă în logistica maritimă

 

Navele fără echipaj care transportă mărfuri de-a lungul coastelor, căilor navigabile interioare, în orașe și chiar peste marea liberă – cândva un concept rezervat științifico-fantasticii – devin o realitate tangibilă. Această viziune a fost centrală la un forum recent găzduit de HPC Hamburg Port Consulting (HPC) ca parte a seriei de talk-show-uri CONNECTING PORTS. Departe de a fi un vis îndepărtat, acest viitor se conturează acum în mod activ.

 

Realitatea în creștere a navelor fără echipaj

Navele fără echipaj, cunoscute și sub numele de nave fără pilot sau autonome, sunt dezvoltate și testate pe tot globul. Aceste nave folosesc tehnologii avansate precuminteligență artificială (AI), învățare automată și sisteme de senzori sofisticate pentru a naviga, a evita obstacolele și a optimiza rutele - toate fără a necesita echipaj uman la bord. În timp ce navele complet autonome sunt încă în curs de dezvoltare, semi-autonome și controlate de la distanțănavelorsunt deja în funcțiune.

 

Ørnulf Jan Rødseth, director general alForumul norvegian pentru nave autonome(NFAS), a subliniat rolul de pionierat al Norvegiei, menționând că navele semi-autonome sunt deja în uz. „Din primăvara anului 2022, prima navă container semi-autonomă din lume transportă îngrășăminte minerale de la unitatea de producție Yara din Porsgrunn la portul regional de export din Brevik. Nava operează autonom, dar totuși cu un echipaj minim de trei, controlat de la distanță de la un centru dedicat”, a împărtășit el.

 

Marc Holstein, șeful Centrului de operare la distanță laSEAFAR în Anvers, a extins acest lucru, descriind modul în care tehnologia SEAFAR este implementată în prezent pe peste 40 de nave, în principal în apele interioare, majoritatea funcționând deja cu echipaje reduse și control de la distanță. "Trei dintre aceste nave operează pe Rin între Olanda și Bonn. De patru ani rulăm aceste sisteme, integrându-le fără probleme în fluxurile de trafic existente, în special în Belgia", a explicat el.

 

Revenind la evoluțiile din Franța, Antoon van Collie, CEO al ZULU Associates, a subliniat noi oportunități în urma unei progrese în materie de reglementare. "Din mai 2024, autoritățile franceze au permis navelor autonome să opereze în apele lor teritoriale. Suntem în discuții avansate cu autoritatea de stat a căilor navigabile, VNF, care urmărește să lanseze nave fără pilot sau parțial fără pilot până anul viitor", a spus el.

 

O schimbare mai largă în industria maritimă

Navele autonome fac parte dintr-o transformare mai amplă a industriei maritime care vizează creșterea eficienței, reducerea costurilor și abordarea penuriei de echipaj. Având în vedere că industria mondială de transport maritim se confruntă cu costuri în creștere ale combustibilului, reglementări de mediu mai stricte și provocarea de a recruta navigatori calificați, navele fără echipaj oferă avantaje convingătoare. Nu numai că pot funcționa cu mai puțini membri ai echipajului, reducând costurile cu forța de muncă, dar pot, de asemenea, să mențină operațiuni continue cu timpi de nefuncționare minim, datorită sistemelor automate și managementului de la distanță.

 

Conversația a explorat, de asemenea, potențialul navelor autonome în logistica urbană. În orașe precum New York, micile nave interioare ar putea transfera în curând mărfuri pe biciclete de marfă sauvehicule electrice pentru ultima milă, în timp ce la Paris, navele ZULU capabile de hidrogen sunt deja folosite pentru livrări urbane. Van Collie a sugerat că concepte similare ar putea fi adoptate în orașe precum Hamburg sau Berlin.

În Norvegia, comerciantul cu amănuntul de produse alimentare ASKO are planuri ambițioase de a muta 50 de camioane pe zi pe apă până în 2026, folosind două nave ro-ro semiautonome, alimentate cu baterii, pe fiordul Oslo. „Navele ro-ro necesită o infrastructură minimă”, a menționat Rødseth, subliniind potențialul lor de eficientizare a logisticii.

 

Abordarea preocupărilor legate de siguranță și operaționale

Întrebat despre preocupările legate de siguranță, Holstein a susținut că operațiunile de la distanță ar putea spori siguranța prin reducerea oboselii în rândul operatorilor, care lucrează de obicei în schimburi mai scurte decât echipajele de la bord. Navele autonome sunt echipate cu sisteme avansate de evitare a coliziunilor și monitorizează continuu împrejurimile lor, ceea ce poate atenua erorile umane, una dintre cauzele principale ale accidentelor maritime. Rødseth a adăugat că automatizarea ajută la reducerea efortului călătoriilor monotone pe distanțe lungi, cum ar fi navigarea în Pacific timp de o lună consecutiv.

 

Drumul Înainte

În timp ce obstacolele de reglementare și tehnologice rămân, impulsul din spatele navelor autonome este de netăgăduit. Pe măsură ce mai multe țări și companii investesc în această tehnologie, este probabil ca navele fără echipaj să devină o vedere comună atât pe căile navigabile interioare, cât și pe mări deschise în următorul deceniu.

 

Pentru mai multe despre serviciul agentului de transport maritim din China, vă rugăm să contactați Kapopklog logistics.