MSC achizitioneaza 50% din actiunile Sinokor

 

MSC achizitioneaza 50% din actiunile Sinokor

 

 

Pe măsură ce au fost dezvăluite documente publice, speculațiile de pe piață cu privire la relația dintre cea mai mare companie de transport containere din lume, Mediterranean Shipping Company (MSC) și armatorul coreean Sinokor au fost în cele din urmă confirmate - MSC intră pe piața petrolierelor printr-o abordare de investiții și este considerată o forță cheie din spatele recentei-valei de achiziții la scară largă a VLC Carriers VeryC CrudeC.

 

Potrivit informațiilor publice oficiale din Cipru și Grecia, MSC a achiziționat 50% din capitalul propriu al companiei coreene de linie containere Sinokor prin filiala sa SAS Shipping Agencies Services și va deține compania împreună cu fondatorul Sinokor, Ga-Hyun Chung. Aceasta este, de asemenea, prima dată când MSC a fost confirmat oficial că este implicată direct în această rundă de aranjare a activelor petroliere. S-a dezvăluit acum că MSC, prin divizia sa SAS Shipping Agencies Services, a achiziționat o acțiune de 50% din Sinokor Maritime.

 

În luna ianuarie a acestui an, Yihang Shipping a raportat că Sinokor, o companie de transport maritim, a vândut un număr mare de active ale navelor containere la scară masivă și a folosit veniturile de zeci de miliarde de dolari pentru a investi în transportatori de țiței foarte mari (VLCC). Detalii

Conform informațiilor, Sinokor Maritime a fost înființată în 1989 și s-a concentrat inițial pe ruta de transport de containere din China-Coreea de Sud. A fost de mult dedicat transportului de containere și de mărfuri uscate în vrac. Cu toate acestea, de la sfârșitul anului 2025, compania a făcut în mod frecvent achiziții de petroliere VLCC, atrăgând o atenție semnificativă în industrie.

Diverse analize sugerează că sursa reală de fonduri din spatele acestei serii de achiziții este într-adevăr MSC. Anterior, piața specula în general că aceasta dintre cele mai mari companii de transport de containere din lume intra pe piața petrolierelor printr-o „cale sub acoperire”.

Potrivit Forbes, parteneriatul MSC cu Sinokor poate fi urmărit din perioada sa de expansiune pe scară largă-a flotei sale de containere. Din ianuarie 2022 până în martie 2025, MSC a cheltuit aproximativ 40 de miliarde de dolari SUA pentru a cumpăra nave-containere la mâna a doua-, iar Sinokor îi vânduse cel puțin 11 nave.

 

În prezent, numărul navelor container aflate sub MSC sau controlate de acesta s-a apropiat de 1.000, cu o capacitate totală de peste 7,2 milioane de TEU.

În sectorul petrolierelor, Sinokor este numit cu umor „cumpărarea oricărui petrolier pe care îl vede”. Datele arată că, din martie 2026, cel puțin 60 de petroliere au finalizat tranzacții pe piață, implicând o sumă de aproximativ 3,3 miliarde de dolari SUA. Omologul tranzacției includ companii bine-de petroliere, cum ar fi Dynacom Tankers și Frontline.

 

O investigație ulterioară a relevat că, prin aranjamente complexe de structură corporativă, în prezent, cel puțin 31 de petroliere sunt asociate cu acest sistem. Dintre aceștia, 11 sunt înregistrați în compania condusă de Mario Aponte, membru al familiei fondatoare a MSC, cu adresa de înregistrare compatibilă cu compania de management al transportului maritim MSC din Cipru. În plus, aproximativ 20 de petroliere sunt înmatriculate în Liberia, iar proprietatea lor specifică rămâne neclară.

Diferitele instituții au judecăți diferite la scara sa generală. Unele rapoarte afirmă că numărul actual de petroliere achiziționate este de 76; există, de asemenea, opinii care sugerează că scara poate depăși 100 de VLCC. Bloomberg prezice că alianța poate controla aproximativ 150 de super-tancuri în viitor, reprezentând cea mai mare cotă de piață globală de până la 40% (unele analize sugerează 25%).

 

În general, industria consideră că acesta este un aspect strategic de „poziționare precisă” - prețurile activelor petroliere au crescut semnificativ în 2026, oferind o fereastră de oportunitate pentru investitori. Cu toate acestea, în același timp, conflictele regionale din jurul Iranului au adus, de asemenea, noi incertitudini asupra perspectivelor pe termen mediu- și lung-de pe piața petrolierelor.

Este de remarcat faptul că aceasta nu este prima dată când MSC intră în noi afaceri prin intermediul platformei SAS. În 2024, a achiziționat operatorul de transport auto Gram Car Carriers și s-a extins continuu în mai multe domenii, cum ar fi feriboturi, nave de croazieră, transport aerian, căi ferate și logistică terestră. În același timp, MSC a investit și în operatorul portului Hamburg și s-a zvonit că continuă să avanseze achiziția activelor portuare globale ale Changjiang și Kaimai Industrial. Cu toate acestea, ca întotdeauna, MSC nu a dat niciun răspuns public cu privire la investițiile aferente și intențiile strategice.

 

Datele oficiale arată că Sinokor a fost înființată în 1989, într-un moment în care China și Coreea de Sud se aflau în al treilea an înainte de stabilirea relațiilor diplomatice. După înființare, compania a fost prima care a deschis o rută de transport de containere directă între China și Coreea de Sud în industrie. În prezent, rutele Sinokor acoperă 16 țări și peste 60 de porturi din Rusia, China, Japonia și Asia de Sud-Est. Acum are 34 de entități juridice și birouri locale și are 5.000 de angajați și membri ai echipajului sub aripa sa.

Cele mai recente statistici de la Alphaliner arată că Sinokor se află în prezent pe locul 19 la nivel global în ceea ce privește capacitatea, cu o capacitate de 125.000 TEU. Conform celor mai recente date din 20 martie, are un total de 67 de nave portacontainere aflate în proprietatea proprie-.