Nevoia de marfă interioară a căilor navigabile este evidentă

Nevoia de marfă interioară a căilor navigabile este evidentă

 

 

Casa Britanică a Comunelor din Westminster a fost o locație minunată pentru o recepție a oportunităților și provocărilor pentru căile navigabile interioare de marfă pe râuri, canale și estuare din Marea Britanie, care a avut loc joi trecut, după cum relatează David Priestman.

O rețea de transport de transport de marfă, de multe ori, cu vederea de marfă, au un potențial neexploatat pentru transportul durabil. Patruzeci de milioane de tone de marfă sunt trimise în prezent pe căile navigabile interioare din Marea Britanie pe an, dublu decât pentru rutele de coastă interne. Există 300 de mile de căi navigabile din Canal, capabile să ia marfă de barjă în Marea Britanie. Încărcările anormale și supradimensionate sunt transportul pe drum pe autostrăzi și autostrăzi, dar acestea au nevoie de protecție a poliției sau a convoiului de trafic, provocând trafic și întârzieri. Mai bine, acolo unde este posibil, să trimiteți o astfel de marfă cu barjă.

Terra Marique, deținută și operată deRobert Wynn & Sonsdin Staffordshire, organizatori ai acestui eveniment împreună cu Asociația Comerțului Logistic UK, a fost proiectat și construit cu sprijinul unei subvenții de 4,5 milioane de lire sterline de transport de marfă acordat de Departamentul din Marea Britanie pentru transport în urmă cu 25 de ani și a început să funcționeze în martie 2004. Ajutorul de subvenție guvernamental a fost să faciliteze eliminarea celor mai mari și mai grele încărcături anormale din rețeaua rutieră prin maximizarea utilizării unor porturi non-tradiționale, a terenurilor de pe plajă și a rețelei de drum.

 

Încărcături anormale și indivizibile

Terra Marique, înregistrată în Newport, South Wales, este proiectată să funcționeze la „viteza de crawl” prin pete strânse la jumătate de nod, complet sub control. Este echipat cu patru propulsoare de apă pentru manevrabilitate și este conceput pentru a lua pământul, prevăzut cu stâlpi spud în față și la pupa, care pot fi coborâte pentru a -l ține în poziție. Prima navă a navei a fost să aducăUltima British Airways ConcordeAeronave din Isleworth, navigând pe estuarul Thames și apoi până pe coasta de est până la Edinburgh. Acum a întreprins 180 de navigații, care transporta încărcături precum macarale de andocare, trenuri, turbine, transformatoare și infrastructură energetică, inclusiv componente ale centralei nucleare.

O a doua mare vase de barjă mare, navigatorul interior, poartă, de asemenea, o marfă anormală, grea, pe râuri, cum ar fi Trent, Ouse, Aire și Caulder, cu Terra Marique navigând Dee, Ribble și înapoi, precum și pe Canalul Manchester și în Solent și pe Insulele Channel și Franța. Acestea sunt căi navigabile și porturi care au condus prima revoluție industrială. Obiectivele sunt stabilite pentru transportul feroviar, de ce nu pentru căi navigabile? Site -urile de debarcader și infrastructura de marfă trebuie să protejeze pentru ca orice schimbare modală să aibă loc.

 

Consiliul spune că nu

Barja grea de ridicare a lui Robert Wynn & Sons, Terra Marique, a fost blocată să transporte marfă prin râul Nene. Livrarea componentelor cruciale de transmisie a energiei electrice către un site din Norfolk, necesară ca parte a tranziției Regatului Unit la Net Zero, a fost blocată din cauza refuzului unui consiliu de a permite transportul modulelor grele supradimensionate implicate de apă.
În ciuda expertizei și experienței unei companii de transport specializate și a disponibilității barjei sale de ridicare grele construite în scopuri, planurile de transport a componentelor pentru un condensator sincron de-a lungul râului Nene până la Wisbech au fost refuzate permisiunea Consiliului raional Fenland.

 

Departamentul Guvernului Regatului Unit pentru „Politica preferată de apă” a transportului afirmă că încărcăturile anormale indivizibile de acest tip ar trebui să fie mutate de calea navigabilă interioară ori de câte ori este posibil, în cel mai apropiat port, pentru a reduce la minimum utilizarea drumurilor. Din cauza greutății și dimensiunii articolelor și a limitărilor greutății podului, ruta de apă către Wisbech va fi întotdeauna cea mai bună opțiune care a redus la minimum perturbarea. Cu toate acestea, politica guvernamentală pare să fi fost respinsă și, în consecință, un plan alternativ este acum în vigoare pentru a muta componentele până la drum de la Sutton Bridge, o soluție mult mai perturbatoare și mai puțin durabilă.

Râul Nene, care este introdus de la spălarea la jumătatea distanței dintre Boston și King's Lynn, este în mod regulat pentru transport, în special printr -un serviciu de transport de marfă de douăzeci de zile de la Riga, Leton, la Wisbech. Cu toate acestea, Consiliul raional Fenland, care este statutul\/Autoritatea de navigație pentru râul Nene, a respins planurile detaliate ale lui Robert Wynn & Sons pentru navigație către Wisbech, de unde încărcăturile vor fi mutate pe drumul către locul final de la Walpole St Andrew.

 

"Wisbech este singurul port al Cambridgeshire - ai crede că consiliul ar trata este ca o bijuterie", a spus Peter Wynn, directorul general al Robert Wynn & Sons. "Se pare că avem un consiliu care-în ciuda politicii guvernamentale centrale-consideră că mișcarea unei încărcături brute de peste 600 de tone de-a lungul drumului de la Sutton Bridge este mai sigură și mai bună pentru mediu decât livrarea către Wisbech by Water. Există o lipsă de gândire alăturată. Acest lucru ar fi trebuit să fie un exemplu al modului în care lucrurile ar trebui să funcționeze, dar acest lucru este opus, ca rezultat, că ceea ce pare că ar fi făcut un lucru de la un nivel de susține mod. "

 

Terra Marique este mai largă decât navele care merg în mod obișnuit pe râul Nene până la Wisbech, a spus Wynn, dar navigarea nu ar fi mai dificilă decât o serie de succeslivrărirealizat de barja din istoria sa 20-.

 

„Procesele prin care am trebuit să parcurgem pentru a satisface Consiliul raional Fenland au luat o cantitate imensă de timp și bani - am organizat sondaje geotehnice, sondaje batimetrice, sondaje de debit și alte lucrări de consultanță”, a spus Peter Wynn. „Avem o pasiune pentru asta și nu vom renunța; ca companie, ne concentrăm mereu pe ceea ce se poate face mai degrabă decât pe ceea ce nu se poate face”.

 

"Grila energetică este modernizată și redusă pe măsură ce trecem de la centrale cu combustibil fosil la energia eoliană solară și onshore\/offshore, plus energie nucleară", a spus el. "Acest lucru va necesita upgrade -uri și investiții majore în infrastructura noastră energetică, cu necesitatea în consecință a transportului și livrării generatoarelor mari, transformatoarelor etc., pe site -uri în care s -ar putea să nu fi fost livrate până acum.
Wynn a adăugat: „Trebuie să existe o gândire serioasă și o acțiune ulterioară pentru a se asigura că aspirațiile pentru zero net pot fi livrate în modul în care toată lumea și -ar dori, care este cu sume minime de costuri și perturbări pentru comunitățile locale din Marea Britanie și comunitățile locale”.