2024 Situația pe piața muncii a lanțului de aprovizionare

 

Având în vedere că transportatorii de cale ferată de clasă I Canadian Pacific Kansas City (CPKC) și CN și-au blocat angajații reprezentați de Teamsters Canada Rail Conference (TCRC) astăzi la 12:01 AM ET, feedbackul din partea părților interesate din industrie nu a lipsit. despre această evoluție, mai ales în ceea ce privește ceea ce se întâmplă de aici.

 

Vineri, 9 august, o decizie luată de Consiliul pentru Relații Industriale din Canada (CIRB) a stabilit că nu trebuie menținute servicii în timpul unei greve sau blocaj feroviar pentru a proteja sănătatea și siguranța publică canadiană, care a fost urmată de CN și, respectiv, CPKC declarând că ar exista o șansă crescută de a renunța la 22 august, ceea ce s-a dovedit a fi cazul.

 

LM-uripublicație soră,SupplyChain247, a raportat recent că în declarațiile recente, care au dus până astăzi, TCRC a evidențiat preocupările cu privire la ceea ce ei descriu drept „practici de muncă neloiale” ale căilor ferate, inclusiv lipsa de personal și orele de lucru excesive. CPKC și CN, pe de altă parte, au subliniat nevoia de flexibilitate operațională și de management al costurilor pe o piață din ce în ce mai competitivă.

 

O analiză a acestei situații oferită lui LM de către compania de analiză a riscurilor și a lanțului de aprovizionare global din San Marcos, California, Everstream Analytics a explicat că, în ciuda blocării lucrătorilor feroviari din Canada, transportatorii oceanici sunt în continuare probabil să continue să facă escale în porturile canadiene și să ezite. deturnând navele prea repede, spunând că acest lucru se datorează distanțelor mai lungi, congestiei deversate și tarifelor diferite în SUA

 

Dar a avertizat că acest lucru vine odată cu avertismentul că diversele pot crește, unii transportatori, inclusiv Hapag-Lloyd, au început să examineze mai mult de patru nave care se îndreptau spre porturile canadiene care ar fi trebuit să sosească după 24 august.

 

„În cazul în care blocarea feroviară nu se rezolvă rapid, multe nave containere ar putea fi în curs de revizuire, iar deviațiile către porturi americane precum Seattle-Tacoma, Oakland și Los Angeles-Long Beach vor începe să se reactiveze”, a spus Everstream.

Everstream a adăugat că există câteva teme istorice și actuale paralele în sectorul transporturilor maritime, în ceea ce privește oprirea lucrărilor la calea ferată din Canada.

 

Pentru prima, a citat greva portului de 13-zi de pe coasta de vest a Canadei în 2023, când peste 17 nave portacontainere au fost în cele din urmă deviate către alte porturi, multe altele fiind forțate să aștepte la ancora, provocând întârzieri substanțiale, durează câteva luni înainte ca restanța să poată fi eliminată.

Proiectul furnizorului de servicii de vizibilitate a lanțului de aprovizionare cu sediul în Chicago44 a spus că oprirea lucrărilor este probabil să aibă un impact larg răspândit în industriile nord-americane, iar impactul său se va extinde și pe piețele de camioane și oceane. De asemenea, a menționat că industriile care se anticipează a fi cel mai afectate includ țițeiul și petrolul, mineralele și metalele, cheresteaua și produsele forestiere și piese de automobile, afirmând că nicio industrie nu este imună la efectele grevelor feroviare.

 

„Timpul de tranzit feroviar a cunoscut deja o creștere în ultimele trei săptămâni”, a spus project44. „Nu este clar dacă acest lucru este direct legat de tensiunile în muncă, dar se așteaptă să continue să crească odată cu începerea grevei. Greva feroviară iminentă care implică Canadian National Rail Line (CN) și Canadian Pacific Kansas City (CPKC) este gata să perturbe semnificativ. Lanțurile de aprovizionare din America de Nord Industriile cheie, cum ar fi petrolul brut, mineralele, cheresteaua, automobilele și bunurile de larg consum sunt deosebit de vulnerabile datorită dependenței lor de transportul eficient de volume mari duce la creșterea costurilor, întârzieri și lipsuri potențiale Acest lucru vine, de asemenea, cu puțin înainte ca sezonul de vârf să înceapă deja pentru tranzitul oceanic și, deoarece acest transport de marfă aterizează, este puțin probabil ca piața de camioane să poată absorbi volumul destinat. pentru calea ferată fără întârzieri și taxe de expediție.”

 

Deborah Weinswig, CEO al companiei de consultanță în cercetare cu amănuntul Coresight Research, a declarat că această închidere este un alt factor care va face țările să se gândească din nou să fie mai autosusținute și un alt „cui în sicriu” pentru globalizare.

„În timp ce începem să vedem că prețurile alimentelor se îndreaptă către un teritoriu deflaționist/dezinflaționist, acest lucru ar putea trimite prețurile într-o direcție diferită”, a spus ea. „Când a început războiul din Ucraina, au existat probleme legate de materiile prime și unele companii au avut un impact negativ enorm (de exemplu, Revlon, unde ingredientul principal în multe dintre produsele lor este uleiul de șofrănel, iar Ucraina este principalul exportator global). Canada, cel mai important exportator de canola, ar putea exista o largă acoperire a companiilor și o lungă coadă de repercusiuni cei mai mari importatori de grâu canadian SUA, China și Mexic sunt importatori importanți ai uleiului de canola canadian de foarte înaltă calitate și, pe lângă faptul că este folosit pentru gătit, canola este folosită și pentru fabricarea de alimente și biocombustibili.

 

Cu o marfă de 1,0 miliard de dolari transportată pe calea ferată în Canada pe zi, oprirea va avea un impact pe partea aprovizionării asupra afacerilor canadiene, potrivit lui David Dienesch, CEO și agent șef, pentru divizia canadiană a Allianz Trade, un furnizor de servicii de asigurare a creditelor comerciale.

El a explicat că întreprinderile mici din comerțul cu amănuntul, agricultură și distribuție vor fi probabil cele mai afectate la început, deoarece au mai puțină flexibilitate pe partea ofertei decât jucătorii mai mari, cum ar fi Wal-Mart.

 

„Fie vor avea prea mult inventar din cauza stocării, fie nu vor avea suficient din cauza penuriei”, a spus Dienesch. „Acest lucru va avea un impact negativ asupra fluxului de numerar și va duce probabil la extinderea plăților către furnizorii lor. Pe termen lung, probabil că vom vedea impactul asupra sectorului auto și a exportatorilor, în special în vestul Canadei, care se bazează foarte mult pe transportul feroviar. În timp ce camionerii ar putea vedea unele beneficii pe termen scurt, există multe tipuri de bunuri care pur și simplu nu sunt potrivite pentru a fi transportate pe distanțe mari pe uscat. Prin urmare, impactul va fi probabil minim o creștere a cererii pentru produsele noastre de asigurare a creditelor comerciale atunci când apar aceste tipuri de situații.”

David Spencer, vicepreședinte al Market Intelligence, pentru furnizorul de servicii de management al transportului și brokeraj de marfă din Austin, Texas, Arrive Logistics, a explicat că, odată cu oprirea liniilor feroviare în Canada, există o cerere mai mare pentru servicii de trans-încărcare care transformă mărfurile din echipamentele feroviare. la echipamentele furgonetelor, în special în Vancouver, Seattle și regiunea de nord-vest a Canadei, care se îndreaptă spre est, și zona extinsă a Toronto, atât spre est, cât și spre vest.

 

„Activitatea de trans-încărcare indică o cerere crescută pe piața spot și abia începem să vedem o creștere corelată a ratelor spot”, a spus Spencer. „De asemenea, asistăm la o creștere a respingerilor de licitații pe piața canadiană, ceea ce indică o creștere suplimentară a prețurilor de transport, dacă lucrurile vor continua”.

Colegul lui Spencer, Noah Sidenberg, director general al vânzărilor și operațiunilor din Canada, Arrive Logistics, a declarat că aprovizionarea ss outbound se îngustează, iar inbound va urma în curând, deoarece transportatorii nu vor mai avea atâta capacitate poziționată în SUA care trebuie să se întoarcă în Canada.

„Ne așteptăm ca impactul acestei tendințe să se impună în zilele următoare”, a spus Sidenberg.

 

Președintele și CEO-ul Asociației Americane de Îmbrăcăminte și încălțăminte (AAFA), Steve Lamar, a spus că această oprire a muncii vine într-un moment critic pentru întoarcerea la școală și tocmai la începutul grădinii inventarului de vacanță.

„Aproximativ 30% din haine, pantofi și accesorii se deplasează pe calea ferată”, a spus Lamar. „Aceste bunuri includ îmbrăcăminte pentru copii, rucsacuri, paltoane și cizme de iarnă, pantofi de lucru, uniforme – inclusiv cele pentru lucrătorii esențiali și multe altele esențiale de zi cu zi. Pe fondul numeroaselor întreruperi ale lanțului de aprovizionare pe mare, companiile deja deturnează mărfurile și se confruntă cu rute de transport în dificultate. Este imperativ ca toate părțile interesate din logistică să continue să lucreze împreună pentru a sprijini sisteme moderne și eficiente și pentru a se asigura că există locuri de muncă sigure și responsabile care le alimentează. Avem nevoie de reprezentanți ai sindicatelor și ai conducerii să se întoarcă și să rămână la masa negocierilor pentru a pune capăt acestui blocaj și face grevă și asigură că se ajunge la un acord echitabil, durabil și pe termen lung. Menținerea în mișcare a mărfurilor sprijină nu numai locurile de muncă în cauză, ci și locurile de muncă a milioane de alți muncitori în sus și în jos din lanțurile noastre de aprovizionare”.

 

Cel puțin, oprirea lucrărilor feroviare din Canada este în centrul spațiului lanțului de aprovizionare, cu mai mult de câteva ramificații ale lanțului de aprovizionare, fără îndoială. Ca și în cazul oricărei opriri modale a muncii, atunci când se întâmplă pentru prima dată, singura certitudine pare a fi necunoscutul. Acolo se află lucrurile în prezent. Dar durata opririi lucrărilor este neclară, în acest moment. Și se adaugă doar la confluența factorilor care influențează operațiunile lanțului global de aprovizionare și, prin extensie, economia. Newsroom Notes va continua să monitorizeze această situație în zilele următoare.