Automatizarea și inovația tehnologică sunt esențiale pentru viitorul porturilor, partea 1

 

 

Trecând în revistă notele de la patru conferințe terminale, desfășurate pe trei continente, toate în cursul lunii aprilie, nu se poate să nu vedem convergența industriei, la nivel global, pe o singură temă majoră: automatizarea.

Dar de ce acum? Automatizarea există de peste două decenii cu o saturație foarte scăzută a pieței. Într-un articol în două părți, ca încheiere pentru

Conferința de afaceri a Camerei de Comerț Germano-Americane,
Conferința World Port Development's Port and Terminal Technology Conference,
Conferința de automatizare a terminalelor de containere a Port Technolgy International,

și TOC Asia 2025, vom explora automatizarea (partea 1) și vom arunca o privire la alte tehnologii avansate și viitorul managementului terminalelor (partea 2).

 

Automatizare

La Conferința PTI, s-a estimat că doar 3% dintre terminalele maritime sunt complet automatizate, cu încă 7-13% parțial automatizate - deci, în cel mai bun caz, 16% dintre terminale au făcut investiții reale în tehnologii de automatizare. Acest număr este uluitor de scăzut pentru o tehnologie care și-a făcut debutul în 1993 la terminalul Delta/Sea-Land al ECT din Rotterdam (acum Terminalul Nord dedicat Delta).

 

De ce? Mulți dintre primii adoptatori ai tehnologiilor de automatizare a terminalelor s-au confruntat și se confruntă încă cu provocări de a culege toate beneficiile acestor investiții. Acest lucru se datorează în parte naturii proiectelor de noi tehnologii, precum și aspectelor sociale ale automatizării. Deși vom explora aceste idei mai în detaliu într-o postare viitoare (W1) despre provocările automatizării, acest articol își propune să exploreze de ce automatizarea intră în atenție acum.

 

Companiile de transport maritim conduc automatizarea.

S-a spus că, pe măsură ce terminalele continuă să crească pentru a găzdui nave mai mari, urmează inevitabil automatizarea terminalelor; iar terminalele cu siguranță au crescut. Începând cu 2016, douăzeci dintre cele mai mari porturi din lume erau capabile să deservească 20 de mega nave de000 TEU. Nu este o surpriză să vezi porturi automate precum Rotterdam pe această listă. Eșecul extinderii și găzduirii navelor din această clasă creează îngrijorări din partea porturilor cu privire la capacitatea acestora de a concura în viitor.

 

Cu toate acestea, infrastructura și echipamentele necesare pentru a descărca și încărca mega nave în timp util sunt uimitoare. Fără întoarceri rapide în port, mega-navele rămân neproductive, ceva ce proprietarii lor nu-și doresc. Porturile simt presiunea din partea companiilor de transport maritim pentru a fi cât mai eficiente cu aceste mega nave, de unde recenta regenerare a interesului pentru automatizare., ..

 

Beneficiile financiare conduc automatizarea.

Automatizarea promite să ofere o productivitate de neegalat. De asemenea, promite să facă acest lucru la un cost mai mic în comparație cu sistemele convenționale. Costurile de investiție sunt măsurate în sute de milioane de dolari, iar implementarea la terminalele dezafectate este în cel mai bun caz o provocare. În ciuda acestor provocări, porturile din întreaga lume construiesc argumente puternice privind rentabilitatea investiției care justifică aceste proiecte complexe.

 

Flexibilitatea față de condițiile de piață stimulează automatizarea.

Un ultim factor important de luat în considerare în jurul automatizării este costul recesiunilor pieței și flexibilitatea necesară pentru a răspunde eficient la acestea; un subiect despre care am discutat la începutul acestui an. Pe măsură ce industria de transport maritim trece prin vârfurile și jgheaburile sale naturale, efectul fluxului către terminalele de containere nu poate fi ignorat.

 

Acestea fiind spuse, argumentul pentru automatizare poate fi argumentat împotriva și pentru în perioadele de criză. S-ar putea să meargă cam așa:

Argumente împotriva automatizării - volumele sunt scăzute; nu putem justifica cheltuielile. Sau, costurile OPEX crescute ale echipamentelor noi diminuează capacitatea noastră de a rămâne flexibili în toate condițiile de piață.

 

Argumente pentru automatizare - ar trebui să investim acum, în timp ce avem timp și spațiu pentru a ne moderniza terminalele. Sau, automatizarea va reduce costurile OPEX printr-o reducere a vehiculelor și va îmbunătăți capacitatea noastră de a face față viitoarelor jgheaburi.

 

Oricum, OPEX poate fi rotit pentru a se potrivi situației în cauză. Ceea ce am văzut este că terminalele de containere dezbat puternic, planifică și implementează proiecte de tehnologie de automatizare la terminalele lor și vor continua să facă acest lucru în continuare. Săptămâna viitoare, în partea 2, vom arunca o privire mai amplă asupra altor subiecte precum mega-nave, hub-uri de transbordare, Hyperloop One și de ce Airbnb și Uber sunt în mintea operatorilor de terminale.

 

#chinapurchasingagent #chinashippingagent #chinadropshipping #chinashippinglogistics #shippingcarrier

#fulfillmentcenter#3pl #dropshipping#fulfillment#Amazonfba#consolidationshipping #chinashipping #freightforwarderchina

#Freightforwarder #doortodoor #Export #Airmarfă #Jordanshipping #ChinashippingtoIordania #Jordanairshipping #Jordanairshipping #Jordantrading #Aqabashipping

Transportator de marfă 3pl dropshipping DoortoDoor Agent AirFreight Iordania de transport maritim China centru de onorare agent de transport maritim

Kapoklog logistică transport aerian din China în Marea Britanie DoortoDoor Amazon ExportAirFreight Iordania Expediere ChinashippingtoIordania Jordanaviana de marfă#airexpressdoortodoorshipping

#ChinaPurchaseAgent #ChinaShippingAgent #ChinaDropshipping #ChinaShippingLogistics#Air Express #Airshipping

 

#fulfillmentcenter #onlinemarketing #3pl#dropshipping #doortodoor #consolidationshipping #Chinashipping #freightforwarderchina #doortodoor #consolidationshipping #chinashipping

 

Shenzhen kapoklog logistică transport ieftine din ușă în ușă china din ușă în ușă în Arabia Saudită

Shenzhen kapoklog logistică Dubai transport aerian de marfă din ușă în uşă aer expres din ușă în ușă în Dubai

 

Shenzhen kapoklog logistică Qatar vămuire de transport maritim din uşă în uşă în Qatar

Shenzhen kapoklog logistică ușă în ușă China în Iordania

Shenzhen kapokloglogistics Egipt ușă în uşă de transport maritim

 

Shenzhen kapoklog logistică Jeddah vămuire , Jeddah ușă în ușă , China către Jeddah ușă în ușă transport maritim

Shenzhen Kapoklog logistică Oman ușă în ușă , China în Oman ușă în ușă , transport Oman ușă în ușă

Shenzhen Kapoklog logistică Israel vămuire uşă în uşă transport maritim , China în Israel uşă în uşă , Israel uşă în uşă , China în Israel uşă în uşă

 

Pentru mai multe despre serviciul agentului de transport maritim din China, vă rugăm să contactați Kapopklog logistics.