Raportul de sfârșit al proiectului, publicat astăzi de Rețeaua Decarbonising UK Freight Transport (DUKFT), sugerează mai multe modalități de a depăși problemele legate de pui și ouă asociate cu decarbonizarea transportului de marfă rutier, feroviar și maritim. În mod colectiv, aceste sectoare reprezintă aproape 7% din emisiile de CO2 din Regatul Unit și continuă să crească, alimentate de cererea de comerț electronic și de costurile de transport ieftine.
Funcționând pe parcursul a trei ani, UK Research & Innovation a finanțat rețeaua DUKFT, o colecție de peste patruzeci de organizații academice, politice și industriale, a întreprins șase proiecte de cercetare și două evenimente pentru părțile interesate pentru a explora cum să mobilizeze investițiile care pot permite decarbonizarea transportului de mărfuri în Regatul Unit, gestionând în același timp riscul și maximizând. oportunitate.
Raportul de sinteză lansat de rețea prezintă principalele constatări, căile de tranziție și decalajele în investiții pentru fiecare dintre sectoarele de transport de marfă și modul în care decalajul poate fi eliminat. Electrificarea este o nevoie comună în toate modurile de transport de marfă și, prin urmare, este o investiție fără regrete cu risc scăzut din partea investitorilor publici și privați. Combustibilii regenerabili de origine nebiologică, de exemplu, combustibilii derivați de hidrogen, cum ar fi metanolul și amoniacul, pot fi, de asemenea, importanți în unele nișe pentru transportul rutier și feroviar de marfă, dar au rolul cel mai important în decarbonizarea transportului maritim intern și internațional.
Având în vedere cele de mai sus, raportul constată că strategia de decarbonizare a transportului de mărfuri din Regatul Unit poate fi informată cel mai eficient de un întreg sistem de transport de marfă, de întreaga capacitate de analiză a Regatului Unit, care trebuie să cupleze detaliile atât cu privire la infrastructură, cât și la flotele de vehicule/nave cu specificul operațional și tehnologic.
Profesorul Phil Greening, cercetător principal comun alDUKFT, Director al Centrului pentru Transport Rutier Durabil și al Centrului pentru Logistică și Sustenabilitate, Universitatea Heriot-Watt a declarat: „Rămâne o nevoie clară de identificare și articulare a configurației și a strategiei la cel mai mic cost pentru decarbonizarea transportului de marfă din Regatul Unit. Sunt necesare noi abordări de modelare pentru a aborda provocările schimbărilor angro simultane în toate modurile de transport. Aceste modele sunt sofisticate și necesită timp pentru a fi construite, dar sunt singura modalitate de abordare a complexității și oferă o cale cu risc scăzut și rentabilă pentru reducerea incertitudinii și accelerarea investițiilor."
Pe lângă modelarea întregului sistem de transport de marfă, procesele de co-creare au fost un instrument de succes și vor continua să fie importante pentru cercetările viitoare privind decarbonizarea transportului de mărfuri din Regatul Unit, nu numai pentru a maximiza relevanța și calitatea cercetării, ci și pentru beneficiile corespondente ale creării. și permițând viziuni comune în cadrul comunităților părților interesate, încadrând provocările viitoare și contribuind la facilitarea unui dialog între părțile interesate din industrie și guvernamentale. DUKFT a avut în primul rând resursele pentru a explora co-crearea la scară mică și la nivel regional, ceea ce a arătat că chiar și în Marea Britanie, decarbonizarea transportului de mărfuri poate necesita specializare la nivel local.
Dr. Tristan Smith, cercetător principal al DUKFT, profesor asociat la UCL, a declarat: „Cercetarea a arătat că atunci când s-au investit eforturi pentru a aduce împreună părțile interesate din diferite părți ale lanțurilor valorice de transport de marfă (industrie, mediul academic, ONG-uri și părți interesate guvernamentale), au existat beneficii. să identifice o viziune comună și să co-creeze idei atât pentru acțiuni publice, cât și private, aliniate cu deblocarea investițiilor în decarbonizare”
Theraportsugerează că porturile din Regatul Unit pot fi noduri cheie în decarbonizarea sectorului de transport de marfă din Regatul Unit. Ambele sunt interfețe între moduri (rutier, feroviar și transport maritim), dar reprezintă și locații în care sunt cel mai probabil exploatate sinergiile de infrastructură și soluții de decarbonizare. Este, de asemenea, probabil ca acestea să fie noduri pentru o utilizare mai largă a electrificării și a RFNBO, de exemplu pentru decarbonizarea industriilor amplasate în comun. Rolul porturilor în tranziția Regatului Unit trebuie luat în considerare pe scară largă pentru a ajuta la reconfigurarea lor ca centre pentru oportunități ecologice.
Adunarea părților interesate din întregul lanț de aprovizionare, adică furnizorii de energie, proprietarii de porturi, proprietarii de nave/vehicule, companiile de logistică, împreună cu investitorii și finanțatorii, inclusiv investitorii instituționali, este crucială în stabilirea oportunităților și crearea unei platforme pentru mobilizarea investițiilor în infrastructură. DUKFT a constatat că există o lipsă de cerere clară pentru combustibili cu emisii zero și că acest lucru trebuie să se schimbe pentru a crea un caz de afaceri.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla, co-investigator și manager de proiect al DUKFT, cercetător principal la UCL, a declarat: „Primii care se mută pot mobiliza și pot reduce riscul investițiilor în faza de apariție a tranziției prin stabilirea de alianțe și inițiative, înaintea reglementărilor. Alianțe întremarfăproprietarii care cumulează cererea locală/regională pentru servicii de transport de marfă alimentate cu zero emisii, creând astfel acorduri de preluare pe termen lung privind utilizarea viitoare a combustibilului între operatorii de flote și furnizori, pot fi foarte valoroase pentru a demara difuzarea combustibililor și tehnologiilor”.
Factorii de decizie politică au un rol esențial în stabilirea unor obiective clare, ambițioase, susținute de politici eficiente și acționând pe baza dovezilor privind electrificarea, inclusiv a energiei de la mal în porturi și a infrastructurii de încărcare a HGV-urilor. Părțile interesate care prezintă riscuri de tranziție, de exemplu finanțatorii, ar trebui să își folosească rolul esențial, asigurându-se că folosesc instrumente precum Science Based Target Initiative (SBTi) pentru a se asigura că investițiile lor sunt 1.5-aliniate, adică se îndepărtează rapid de dependența de combustibili fosili.
