Experții văd că dincolo de haosul containerelor

Aglomerația navelor de containere pe Marea Nordului, transporturi costisitoare, lipsa de containere: economia germană geme în aceste condiții de ceva timp. Nu se vede nicio ușurare pe termen scurt, ci pe termen lung. Deși experții în lanțul de aprovizionare ai companiei de software Setlog din Bochum presupun că efectele crizei actuale vor dura până în 2023, ei prognozează o scădere a tarifelor de transport maritim în al patrulea trimestru al anului 2022.

O analiză a 80 de clienți și mărci Setlog din 22 iunie arată, de asemenea: importatorii de bunuri de larg consum au învățat din nefericirea lor și acum își comandă produsele dorite în medie cu o săptămână mai devreme decât au făcut-o în 2020 și înainte de pandemia de coronavirus, reducând astfel întârzierile. . Un alt rezultat al analizei: nu își mută producția din Orientul Îndepărtat în Europa.

Următoarele blocajului de la Shanghai, plecările anulate ale navelor portacontainere și grevele din unele porturi germane cauzează probleme serioase economiei: conform Institutului Kiel pentru Economia Mondială (IfW), navele container cu o capacitate de aproximativ 150,{ {1}} containere standard așteaptă să facă apel la Bremerhaven și Hamburg numai în Golful German. Situația este și mai dramatică în afara portului Rotterdam și Anvers.

"Consecințele nu sunt doar întârzieri, ci și penurie de containere. Trecerea la porturi mai mici este problematică, deoarece le lipsește spațiu și o infrastructură puternică pentru transportul către hinterland. Dacă calea ferată nu este o alternativă, transportul direct costisitor cu camionul rămâne singura opțiune. ”, raportează Ralf Duester, membru al consiliului de administrație Setlog.

Furnizorii de servicii logistice se confruntă și cu problema de a nu-și putea crește capacitățile din cauza lipsei de personal. Duester nu se așteaptă la o îmbunătățire a tarifelor de transport maritim pe termen scurt – ci pe termen lung din al patrulea trimestru al acestui an, dacă și armatorii vor juca împreună.

Patrick Merkel, managing director al Prologue Solutions, este de acord: „Inflația, schimbarea ratelor dobânzilor și prețurile ridicate din diferite sectoare sugerează că ratele vor scădea”. Din cauza situației geopolitice și a consecințelor pandemiei de Coronavirus, furnizorii de servicii logistice tind să se aștepte la mai puține afaceri în următorul semestru. Expeditorii beneficiază și de proprietarii de nave care au acumulat mai multă capacitate.

Din cauza acestei situații tensionate, potrivit analizei Setlog, timpul de tranzit al mărfurilor maritime din Orientul Îndepărtat către porturile vestice a durat în medie 42,5 zile. Spre comparație: în 2021 era de 41,6 zile, în 2020 în jur de 35. Înainte de pandemie (2019), timpul de tranzit era de 31 de zile. În ultimii doi ani, până la 30% dintre mărfuri au întârziat din cauza blocajelor, întârzierilor în producție și a duratelor lungi de tranzit, potrivit Setlog. Cu toate acestea, cumpărătorii de bunuri de consum cu mișcare rapidă au reușit să reducă proporția de mărfuri care sosesc cu întârziere la trei până la cinci la sută în comparație cu perioada pre-Covid, în avansarea comenzilor în medie cu o săptămână.

În timp ce unele industrii iau în considerare producția duală pentru bunuri și componente sensibile, precum și re-shoring și near-shoring, analiza arată că specialiștii pentru bunuri de larg consum nu au relocat producția în Europa sau Germania. Doar unu până la două procente din volumul lor total de îmbrăcăminte este produs în Europa de Est sau Africa de Nord - acest lucru nu s-a schimbat de la începutul pandemiei. Cota Turciei este, de asemenea, constantă la aproximativ 11,5 la sută , cea a Chinei la 11,0 la sută . Cu toate acestea, furnizorii din Bangladesh și Vietnam au reușit să obțină mai multe afaceri. Cota Bangladeshului a crescut de la 28,0 la sută la 32,0 la sută în timpul pandemiei, cea a Vietnamului de la 4,5 la sută la 7,3 la sută .

Consecințele Covid-19 se pare că au dus la o schimbare în unele companii. Ei investesc în strategii și sisteme pentru a crește disponibilitatea bunurilor și pentru a putea reacționa mai flexibil în general la schimbările neplanificate din lanțul de aprovizionare. „Din ce în ce mai multe companii vin la noi pentru a învăța cum să utilizeze software-ul pentru a obține mai multă transparență în lanțul de aprovizionare și pentru a informa toți partenerii despre schimbări în timp aproape real”, raportează Duester.

„Pentru acești manageri, disponibilitatea și rezistența contează acum mai mult decât economiile de costuri.” El cunoaște companii care se străduiesc să se asigure că produsele sau componentele trebuie să fie disponibile în dublă sursă – în fiecare locație. „În curând, companiile nu vor mai evalua cumpărătorii în funcție de economiile de costuri, ci vor intensifica alte criterii”, prezice managerul Setlog.